5月28日，国内汽车圈最大的新闻毫无疑问是当天晚上比亚迪第五代dm技术发布暨秦l dm-i、海豹06 dm-i发布会。
作为目前新能源汽车的领军者，也是目前自主品牌的领头羊，在电池技术、电机和电控系统等方面拥有多项自主知识产权和核心技术，比亚迪的一举一动都备受关注，而这一次比亚迪再次掏出了“王炸”技术——第五代dm技术。
比亚迪的dm技术发展历程可以清晰地分为几个阶段，每个阶段都代表了比亚迪在新能源汽车技术领域的重大突破和创新。
2008年，比亚迪成功研发了第一代dm技术，该技术采用双电机串并联结构。比亚迪f3dm成为首搭车型，标志着比亚迪在新能源汽车领域的初步探索。
2013年，比亚迪推出了第二代dm技术，该技术集成了水冷电机与双离合变速器，并与发动机组成动力总成。这一代dm技术在唐家族、宋家族和秦家族等多款车型上得到应用，帮助比亚迪在国内新能源车市场的起步阶段占据重要地位。
2018年，比亚迪对dm技术进行了再次升级，第三代技术增加了psg辅助电机。这一改进实现了旗下插混车型各项性能的全面提升，进一步巩固了比亚迪在新能源汽车市场中的地位。
2021年，比亚迪正式发布了第四代dm技术，即dm-i。从秦plus、宋plus到后续的一系列热销车型，都搭载了这一技术。dm-i技术的广泛应用使得比亚迪在全球新能源车销量榜单上取得了显著成绩，确立了技术领先者的形象。
而这次的第五代dm技术实现了目前全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9l和全球最长综合续航2100公里，开创油耗2时代，可以说，再一次改写了全球汽车油耗史，重新定义了插混技术天花板。
更加值得一提的是，第五代dm技术的首搭车型——秦l dm-i和海豹06 dm-i发布即量产，并且，官方指导价定在了9.98万-13.98万元，无论技术还是价格，比亚迪都是目前当之无愧的“卷王”。
有意思的是，就在比亚迪发布新技术的前几日，国外豪华品牌曾经的行业标杆保时捷正在上演内斗逼宫的戏码。
最核心的问题还是曾经的豪华品牌如今不好卖了，2024年一季度，保时捷在中国市场的销量再次出现下滑，尤其是纯电车型的销量表现尤为不佳。数据统计，中国市场一季度保时捷的交付量从去年同期的21365台减少至16340台，同比下降了24%。
在销量走低的情况下，保时捷中国依然选择向经销商压库存，导致经销商面临巨大的资金压力和经营风险。
经销商因为库存积压和销量不佳，已经出现亏损卖车的情况。面对销售压力和库存问题，部分保时捷经销商选择联合起来，向德国总部发出“逼宫”的信号，并且提出保时捷中国更换高管。据报道，初步统计显示，约有65%的经销商选择不再提车，以对抗德国总部。
尽管保时捷中国方面发布公布表示，公司致力于以价值增长为导向的发展，同时，希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。但保时捷目前面临的困境，不是一纸声明就能够化解。
一面是国内自主品牌在谈论创新颠覆行业，一面是国外豪华品牌在内斗去库存，这样的情景，总给人一种起猛了，还在梦中的感觉。
如果豪华品牌再不醒醒，这样起猛了的错觉，还会再次重现。蔚来et7已经在北京车展喊出了“567e”的口号，问界m9开始登顶50万级suv销冠，仰望u8之后u7也要来了……
