以前，我只觉得比亚迪是位很懂新能源技术的内向男，而从今年开始，我发现比亚迪是头猛虎，是强壮矫健、杀伤力巨大的饥饿猛兽！但凡比亚迪出现之处，四周风声鹤唳、车企们人人自危！
因为在龙年伊始，比亚迪率先发起“电比油低”行动，以极快的速度先推出了7.98万起的秦plus dm-i 荣耀版/驱逐舰05荣耀版；几天后又发布了汉唐荣耀版、宋plus荣耀版以及海豹dm-i荣耀版，毫无疑问的是以上新能源车型都有极其出色的性价比，同级无人能及那种！
而在刚刚的3月1日，比亚迪继续打连环降价拳，其荣耀全家桶再添大将，宋pro dm-i荣耀版以10.98万元起的惊人价格推出，一举令其成为全球最便宜的插混suv！
也就是说从2024年开年至今，比亚迪目前甩出的王炸有:7.98万的秦plus、9.98万海豚、10.98的宋pro、12.98万的宋plus、14.98万的海豹、16.98万的汉、17.98万的唐......。
其实比亚迪还是留一手的，因为其完全可把宋pro dm-i荣耀版最低配搞出55km续航，价格再直接拉到9.98万，把对手逼得裁员降薪那种。没这么做的原因，只能说比亚迪仍有余量，招数只出五分而已。
10.98万起的宋pro dm-i荣耀版依然与其它荣耀车型一样，都是车圈核弹级的存在，配置表显示即便宋pro dm-i荣耀版的入门款车型，也有主驾6向电动座椅、双温区自动空调、直流快充、71km纯电续航、vtol移动电站、智能上下电、nfc数字钥匙、3d全景透明影像、dilink 智能网联系统、手机app云服务远程车控、手机遥控驾驶、cn95高效滤网等不错配置，十分大方，这在所有合资车甚至同级自主车型上都很难见到。
也就是说宋pro dm-i荣耀版入门即高配，而且仅需10.98万元起，最高也仅为13.98万元，而且还免拍牌、减免购置税。这不仅是对a级suv市场的重大颠覆，也是为消费者提供了更优质亲民的选择。
因为10.98万元起的宋pro dm-i荣耀版，首付15%起即可，换算过来2万出头就可以提走一部很棒的插混suv，其“电动的体验、混动的油耗、低于燃油的价格”，让哪个消费者不心动？
强调下，宋pro是插混车，是油电两套系统，其整合程度相当复杂，而比亚迪做到价格比同级油车还低，这就很震撼了。
再换句话说，10.98万的宋pro，其4.7米多的车身、8.3秒的百公里加速，馈电油耗5.3升、智能车机......，油车里有一款能打的吗？没有，一款都没有。比亚迪刀法之精准、决心之强烈，不得不服！
那么从今年开始，一线自主如长城、长安、吉利和奇瑞等又该如何应对？合资一线如大众、本田、丰田、日产、福特、通用等车企又将如何连夜开会？大家跟还是不跟？跟了就大概率杀敌八百、自损一千。因为比亚迪掌握了新能源车全产业链，也就是几乎所有零部件都能自研自产自销，没有中间商赚差价，不仅成本自己说的算，而且品质依然有保证！
再况且比亚迪从卖车至今的庞大的销量，也极有助于降低每一部比亚迪的物料成本，也就是卖的越多越赚钱，良性循环。所以表面是产品价格战，实际上是全产业链的体系战！
而这一切，目前除了比亚迪之外，罕有新能源车企能做得到！即便一部插混车已低至7万元多了，比亚迪仍有不错的单车利润，并且数据显示秦plus荣耀版上市一周即订单突破2.3万，其它车企们能不气得眼红吗？
并且根据观察，比亚迪的一系列降价举措已在汽车行业内部带来了蝴蝶效应，据悉某品牌原本的新车发布计划，被迫推迟延期，因为实在打不过；有的车企裁员降薪，开启了企业的低功耗运行模式，力求自保！在比亚迪的降价矩阵下，今年的车市会卷得更惨烈，高合只是开始而已！
写在最后:
目前的情况是比亚迪每降价一次，对手们都被迫跟着降一次，由于比亚迪是主动方，所以对手们，尤其是合资对手必须要有更大降价幅度，只有这样才能得到到客户。
而随着比亚迪多次降价出新车，导致对手们的压力越来越大，所以在去年，尤其是合资对手就是通过大幅度降价而保住一定销量，但也导致对手利润越来越少，恶性循环，并且经过这几年的折腾，无论是主机厂还是渠道，也都快到极限了。
而最残酷的是对手自己手里快没牌了，但却还不清楚比亚迪能不能再降价，还能不能甩王炸？你说这怎么和比亚迪玩？
所以，在比亚迪乃至国内新能源车企没发力之前，合资车依然能躺着挣钱；而现在随着比亚迪的带头冲锋，不仅让合资车躺着挣钱的时代已结束，并且也让中国新能源车的影响力达到令合资车企恐惧的新高度！
