一季度虽接近尾声，但车企们之间的战火硝烟早已弥漫。在比亚迪的牵头下，新能源车市场再度拉响价格战的号角。一句话点评:降价幅度没有最低，只有更低。
新能源车市场集体降价，谁最受伤？无疑是那些合资品牌传统燃油车，因为新能源车对它们的替代性正在不断增强。什么“油电同价”、“电比油低”的口号层出不穷，何以解忧？必须跟上这一波降价潮。
而在这个大背景下，车企敢于发布一款传统燃油车，不仅仅需要很大的勇气，还需要足够的诚意和实力。3月6日，东风日产探陆正式上市，这款中大型suv的指导价为23.98万元-30.18万元。
市场需要故事，探陆无所畏惧
在当前的中国汽车市场，“冲高”是自主品牌共同的目标。但在“冲高”的过程中需要做什么，打造一款什么样的产品才能符合大众所需，这个问题的答案只有很少一部分车企能找到。
对于需要找故事来讲的新势力，作为日产全球战略车型，1985年诞生的pathfinder历经四代车型迭代进化，凭借舒适可靠的高端素养，赢得全球近200万用户的青睐。对于传统自主品牌而言，pathfinder硬核产品实力经过市场的重重验证，更有着深厚的历史底蕴。
在东风日产的定义中，探陆是为解决中国大家庭高频场景痛点而来，为他们量身打造高品质出行凯发app官方网站的解决方案，让成年人不做选择题。当发布会上看到21.28万元起售价之际，钟叔驾道还是有被震撼到的。
毕竟，过去合资中大型suv的价格，起售价至少在28万元左右，像主流的大众途昂和别克昂科旗等。即使算上终端优惠，起售价也要在24万元左右。所以说，探陆的售价打破了消费市场的认知。
价格横跨在中型suv和中大型suv之间，对众多竞品车型产生了较大的冲击。当然，价格因素只是获得用户好感的第一步。更为关键的一步，是产品力、是高价值感体验。
旗舰suv，拿捏中国大家庭
过去，东风日产的旗舰suv是楼兰，但不堪的市场销量证明，似乎它并不是那么地适合中国市场。伴随着时代的变迁，中国大家庭的多样化出行需求与日俱增。探陆的到来，就是要重塑东风日产旗舰suv的价值和标签。
对于中大型suv的潜在消费群体，如果抛开品牌不谈，舒适性和实用性表现将会起到决定性因素。探陆源自于美版pathfinder，国产之后整体尺寸几乎不变。5130mm的车长，2900mm的轴距，妥妥的一款“美式日系”suv。
所以，探陆能轻松容下宽敞的6座/7座布局，三排有名的大沙发座椅，完美适配多孩家庭。
针对7座suv第三排乘客上下车困难的痛点，探陆设置了第三排的“一键进入”功能，让上下车通畅无阻碍。至于6座车型，二排贴心地配备了独立舒心航空椅，前后可移动调节210mm的滑轨，让腿脚可轻松舒展无压力，尽享头等舱体验。
对于大家庭用户，探陆承载着全家出行的重任，在车辆的安全性、可靠性层面，它从不妥协。全系标配9安全气囊，包括二排侧气囊和90l同级最大三排全覆盖侧气帘，实现整车全座真安全。
且全系标配anc主动降噪系统和前排多层夹胶隔音玻璃、后排独立空调、车载ktv功能。正所谓座座皆舒适，给予家人满分入座体验和安全感，探陆对于中国大家庭的需求拿捏，是相当到位的。
性能 智能，拒绝“样子货”
大家庭的日常出行，仅仅是探陆的“基操”。区别于其他中大型suv，它们的定位更多是“城市”和“家用”，探陆还要具备了罕见的“全地形能力”强大属性，这在家庭综合适用性方面具备不可替代的优势。
全系搭载380vc-turbo可变压缩比涡轮增压发动机 采埃孚9at变速箱，最大功率252马力，最大扭矩376牛·米，wltc综合油耗8.65l/100km。在合资中大型燃油suv中，这些数据都是拔尖的存在。
除此之外，探陆更拥有全地形六模式四驱系统。大多数情况下以前驱为主，切换四驱时后轮理论上最大可以获得50%的动力。支持自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地模式一键切换，轻松驾驭多种路况。
智能化层面，探陆也做到了与时俱进。指导价27.98万的四驱智驾版车型，已经配备了l2等级的propilot智能辅助驾驶系统。虽然其后排和副驾没有配备娱乐屏，但也在极力向新能源车企去靠拢，整体科技配置水平在同级别合资suv中是比较领先的存在。
不难看出，探陆整体的产品力以及机械素质，骨子里仍然是一台充满汽油味的燃油车。难能可贵的是，东风日产能紧跟行业变革，聚焦用户需求，用丰富的想象力和创新力，赋予探陆更多元化的产品力呈现。
电动时代，只要把车辆的安全性、舒适性和可靠性做到极致，传统燃油车也将会占有一席之地。
