今年，dpca的销量超过10万辆，早于去年。
日前，神龙汽车发布最新销量数据截止10月16日，神龙汽车销量突破10.06万辆，超过2021年全年截至目前，神龙已经连续23个月实现同比正增长有人乐观地认为，神龙今年全年销量有望突破13万辆，实现30%的同比增速
有业内人士感慨，在燃油车市场萎缩的时候，神龙还能增长，太不容易了。
的确，今年的燃油车市场受到了新能源崛起的挤压，大部分车企的燃油车销量都出现了波动比如长城就遭遇了整体销量下滑在这样的情况下，神龙能起死回生，连续23个月保持正增长，逐渐摆脱濒临退市的结局，销量能重回10万 ，可见其韧性
神龙销量持续回暖，也印证了其元 复兴计划持续有效但神龙复兴的下一步是什么还是一个值得思考的问题毕竟销售基数变大了，还得面对新能源车市场的冲击神龙的高增长趋势还能持续吗
本土化是接地气的
2020年对于神龙来说是生死攸关的一年由于品牌力弱，产品竞争力弱，人事动荡的恶性循环，神龙市场份额持续下滑当时神龙的年销量下降到5万多辆，同比下降超过50%当时新上任的神龙总经理陈彬直言，现在是神龙的生死关头不要抱有任何幻想再跌下去，你就死定了
龙，已经到了不变则亡的地步为了在中国市场再下功夫，神龙的本土化战略已经升级2020年下半年，神龙展开了又一轮人事变动这一次，新任命的管理团队，从总经理到旗下东风标致和东风雪铁龙品牌的负责人，全部换成了中国区经理
然后，发布元 升级复兴计划其中提到产品更中国，强调配置的重要性比如在不加价的情况下增加配置，对主要销售档次车型使用关注客户，使用频率高的配置，未来五年将有14款新车型建成投产，配置，体验，性能全面升级这一次，这个法律品牌终于放下了对法制浪漫设计的坚守，顺应了中国消费者的需求
至于元 计划，陈彬当时表示，这不仅是一个能够着眼当下，加快解决困扰神龙发展的重要问题的计划，也是一个规划长远，明确未来方向的计划。
在新团队，新战略的指引下，神龙去年开始狂奔去年9月，复兴计划实施以来最重要的车型——凡尔赛c5x上市相比dpca之前的产品，凡尔赛c5x价格合理，配置丰富，颜值亮眼更重要的是，在保证产品质量的前提下，最终满足国内消费者的需求和习惯
复兴之路依然漫长。
在凡尔赛c5x的辅助下，神龙销量进一步回升去年神龙销量重回10万大关，同比增长超过一倍其中东风雪铁龙同年销量增长1.3倍，凡尔赛c5x不到3个月销量突破1万辆今年神龙也顶住了疫情和供应链紧张的压力，实现了月均近万辆的销量
从凡尔赛c5x开始，龙的中国之路才真正接地气伴随着东风雪铁龙的国产化改革初见成效，有消息称东风标致还将发布自己的凡尔赛车型，即标致408x或许，神龙更接最近几年销售15万辆达到盈亏平衡的目标
不过，在业内人士看来，神龙的复兴之路依然漫长目前神龙销量能取得快速突破，很大程度上是因为基数小，加上品牌积极提升产品竞争力，改善与经销商和用户的关系，以及双方股东的强力加持
但是，对于重回巅峰，几乎没有人再提起神龙2019年发布的元计划提到，到2025年，力争将年销量提升至40万辆，重回健康轨道从汽车市场的整体发展环境来看，新能源是大势所趋如今，神龙主要专注于燃油车的复兴此前发布的纯电动汽车东风富康es600以油改电为基础，面向b端市场在新能源赛道上，神龙已经落后竞争对手很多了
或许在年销15万辆和生存危机之后，神龙面临着如何保持高速增长态势，在新能源市场推出什么样的凡尔赛车型的问题。
。
