价格:24.5万元
试驾车型:2022 premiun版
竞品车型:广汽本田e:np1至尊pai1，小鹏g3i
可购买指数:85%
奔驰品牌，后驱架构平台，跨界suv定位，smart elf #1在20万元纯电动车市场是一个特殊的存在总的来说，这个价格区间的纯电动汽车都是一些主要满足交通需求的工具车所以对于那些更追求生活品质的消费者来说，智能精灵#1可能是这个价格区间唯一的选择
尤其是smart #1的后期售价基本上填补了特斯拉model 3/y涨价前的市场，而且还是一款豪华品牌旗下的suv车型，各方面看起来都不错。
那么，这款基于后驱平台的小型suv实际表现如何呢在丽江，我们往返了一趟玉龙雪山，包括高速公路和风景优美的山路
首先，我们试驾的车是顶配premiun版动力结构方面，elf #1全系后置单电机单速变速箱，最大功率200kw，最大扭矩343nm，百公里加速时间6.7s，应该会有不错的动力体验当然，这样的账面数据对于电动车来说并不算顶尖
打开精灵1号首先，这辆车的开关会让我想起奔驰品牌下的另一款电动车——eqc作为奔驰品牌第一款投放国内市场的纯电动汽车，eqc当年的动力输出感觉非常接近一辆油车，这让我大为震惊——原来还有电动汽车有这种感觉
当然，如果你在运动模式下从静止加速，elf #1会给你一些眩晕感是没有问题的而这种电动车特有的扭矩释放感，只存在于你用力踩下油门踏板的瞬间，之后的动力体验也只是轻快感当然，途中加速车头还是明显抬了起来，动力储备远谈不上激情，但恰到好处，非常体面相信智能精灵#1的主人不会一直有强烈的电力需求
回头看看燃油时代的老款smart fortwo和forfour，1.0t的三缸动力系统确实无法提供正常的驾驶感受不仅有动力，震动也很大即使是brabus版本本质上也没变同样20万的价格，新一代智能精灵#1纯电动化后的动态质感体验，是完全不一样的世界的产物
作为一款前麦弗逊式，后五连杆独立悬架的后轮驱动，smart genie #1在悬架质感上一点都不聪明首先，这种悬挂在行驶时有一种沉重感，轮胎感觉明显贴地整车重心低到不像suv悬架在处理细碎振动时动作平缓，初级对细碎振动过滤较好其余传入车厢的振动基本被19寸邓禄普235宽/45平比轮胎限制，悬挂中后段的阻尼感不是很强，所以整个拉伸动作比较平缓同时悬架的回弹速度比普通家用车更快，车身的横向运动得到了很好的抑制，所以整个车身运动简单，舒适性表现良好整体来看，smart elf #1的底盘感觉介于普通家用车和跑车之间，有明显的欧车味道
至于转向，当然有很浓的电子味和大多数同级suv一样，几乎没有路感不过值得一提的是，smart elf #1特别加快了舵机的扶正扭矩虽然在小型suv中方向盘手感比较重，但是驾驶亲和力完全没有门槛，对女性用户比较友好
从驾驶姿态和视野来说，smart elf #1是非常标准的suv姿态再加上气泡状的车厢布局，整个ip平台都在司机胸口以下凭借更高的姿态和直立的a柱，smart elf #1的驾驶视野非常出色，与其他纯电动或燃油suv相比，其覆盖高度更低
smart作为奔驰旗下的品牌，其实在内饰布局和做工用料上都能看出端倪从门把手到车窗钥匙，甚至握着整个方向盘的感觉，无时无刻不在提醒你这是一辆奔驰同时，温暖的内饰配色和大量的曲线线条设计，让人在驾驶舱内更加放松
中控系统也是这款智能精灵#1的一大卖点，与mbux系统完全不同它采用了equalcomm骁龙8155芯片，并结合了卡通ui设计小狐狸智能语音助手形象可爱，没有距离感同时，带有台湾口音的语音更加活泼，不再只是简单的机器人语音播报其实在smart elf #1车上随处可见的小细节，都在为这款20万元价位的纯电动小型suv增添精致感和品质感毕竟这是一款半豪华品牌的新能源车
官方总结:
总的来说，smart elf #1有一种20万元纯电动小型suv的优越品质感从驾驶到内饰品质，不盲目追赶自主品牌车型所谓的科技感，反而失去了高级豪华品牌的感觉从各方面来看，smart elf #1也是欧洲传统车企在新能源领域真正转型的证明既保持了名牌精致车的欧洲调性，又有新能源汽车的身份属性和动力体验加持——上市以来一直供不应求，而恰恰是这一新能源细分市场的空缺
