你们看不上的越南新势力，卖到美国去了-凯发网

2022 年行将结束，一艘巨型远洋滚装船孤独地在太平洋上行驶了 26 天，终于看到了它久违的目的地:美国小城贝尼西亚。

这是一座位于旧金山湾区的小镇，常住人口不足 3 万，也没什么像样的大学或是工业。远洋轮从标志性的金门大桥下驶过，经过了奥克兰、伯克利以及瓦列霍，没过多久就到达了目的地。和无数越过太平洋停靠在这里的滚装船一样，船上运送的是去往美国进行销售的汽车。

直到这近千辆车全部卸下船，停放在码头上，人们才意识到这次的确可能不那么一样。

车前脸上那个陌生的 v 字型车标，是绝大多数美国人从来没有见过的。码头人员熟练地开始了自己的工作，检查着各种随船的文件，他们很快就确认了货轮的始发地:越南。

这一船平平无奇的车，正是越南第一家车企 vinfast 从越南发往美国，准备在美国国内进行首批交付的总计 999 辆的 vf8 车型。在不知不觉中，这一艘船和这一批车，已然创造了一段新的历史。

不顺利的交付，走向美国的野心

备受关注的交付并不顺利，虽然在年初在拉斯维加斯举行的 ces2023 上，vinfast 就志得意满地对外界宣布了这次交付，但事实上的交付一直到 3 月份才开始逐步进行。

官方并没有给出延迟交付的具体原因，但从实际的程序看，2 月份进行的一次软件更新似乎可以给到大家一些端倪。

而这也不是 vinfast 进入美国遭遇到的唯一“延迟”。他们原计划会在今年第二季度展开第一批的交付，现在看起来也是无法按时兑现。

而在其他层面上，vinfast 原本计划在 2024 年 7 月让他们在美国的工厂投产，如今也要延期到 2025 年。

总是延期，意味着 vinfast 某种程度上并没有做好准备，但从另一个角度上看，也意味着他们真的很“心急”。

这并不让人觉得意外，因为从成立的第一刻起，vinfast 就始终处于一种“时不待我”的疯狂状态。

他们在 2017 年成立，第二年就去巴黎车展发布了两台新车。这么短的时间，你能想象他们的产品一定从里到外其实都是“拼装”的。

但这不重要，对于从没诞生过任何车企的越南来说，做出车本身就已经值得夸赞，没人在意里面的技术到底姓德姓美还是姓越。

当然这两台车 lux a2.0 和 lux sa2.0 是买了宝马之前一代的技术，算是姓德。

而价格上，虽然到不了宝马的程度，但肯定不会便宜，比如那台 lux a2.0，就得卖到 8 亿越南盾，算下来人民币也得 23 万了。

其实对越南这种工业底子薄弱，基本要啥没啥的国家来说，整体买并不是什么丢人的事情。

因此，车好歹是做出来了，建工厂这种事情肯定也不能耽搁。

于是 vinfast 在越南北部最大的港口，也是越南第三大城市海防市搞出了一个规划年产能 25 万辆的工厂。在那个 4 公里长的生产线上，每一台车都需要在 1250 个机械手臂的操作下，经过 3000 个以上部件的组装，最终完成所有工序。

这个工厂占地 350 公顷，车间器械大多来自德国、日本和瑞典，98% 的焊接都是自动化完成的，并且还可以在同一条生产线上同时组装多款不同车型。

而这个工厂本身，还有大约一半的土地是通过填海获得的。就在 21 个月之前，vinfast还是一个汽车行业的 nobody，21个月之后，他们就用光速一般的进程推出了三款车型。

这款名叫 fadil 的小型两厢车，原型其实是欧宝的 karl rocks，是 vinfast 从通用那边买来的，市场售价约合 12 万人民币。

这台车在别的地方卖得咋样不好说，但起码在越南本土的确卖得不错:2 年卖了 4 万多辆，这个级别在越南来说已经很不错了——然后， fadil 就没了。

是的，fadil 在 2022 年全年还卖出了 2.4 万台，但是 2022 年还没过完，vinfast 就对外宣布自己会停产燃油车，全面转战电动车市场。因为他们的老板潘日旺早就闻到了属于未来的味道。

和中国的一众初入汽车圈的大佬一样，电动化也是他豪赌的未来。

vinfast 的秘籍:钞能力和买买买

说到 vinfast，就不能不说他们母集团 vingroup 的总裁、越南首富潘日旺。

这位早年在乌克兰依靠卖方便面赚到第一桶金的富豪，如今运营着整个越南最大的民企集团，2021 年， vingroup 的企业总产值达到了 183 亿美元，占当年越南 gdp 的 1.5%。

从业务上看，vingroup 几乎延伸到了普通越南人生活的每一个方面，从地产到手机，从金融到食品，从学校到医院，衣食住行没有一个越南人能够和 vingroup 撇清关系。

而在汽车方面，范日旺也的确投了不少真金白银。

比如在 2020 年，vinfast 投入了大概 12 亿人民币进行研发，而在之后的 2021 年，这个数字超过了 50 亿。在这样巨额的投入之下，vinfast 的财报那是非常的好看:2021 年亏损达到 95 亿人民币，2022 年这个数字则是飙升到 144 个亿。

真不知道什么样的家底能这么玩。

不过从后来的发展来看，vinfast 果断转战纯电车的确是一个非常明智的决定，毕竟相比燃油车，纯电车的门槛还是要低一些。

但对于没啥技术积累的 vinfast 来说，买买买还是最关键的。

去年夏天开始，vinfast 就从同属 vingroup 旗下的另一家子公司 vines 那里开始采购电池，而 vines 的电池基本上就是由三星、宁德时代和国轩高科供应的，约等于是个中韩联合帮助下的电池公司。

当然了，单是采买肯定是不够的，vinfast 也希望能够掌握更多的电池技术和生产。

所以在去年他们还和国轩高科联合投资了一个电池工厂，未来打算更多的使用自家电池，同时在固态电池上进行持续投入。

而在上个月的第十五届深圳国际电池技术交流会/展览会上，vinfast还和均普智能宣布了最新的合作进度:作为均普智能历史单体投资最大项目，它们为越南造车新势力 vinfast 研发定制的电池模组及电池包项目，并在今年年初顺利交付到越南工厂，预计今年年中产线将稳定批量生产，实现 vinfast 年产 10 万个电池，释放 5gwh 锂电生产能力。

除此以外，vinfast 还和宁德时代在滑板底盘等项目上持续合作，在各方面的推进算得上是大步流星。

去年 1 月，当时的 vinfast 首席执行官 michael lohscheller 正式离职返回欧洲，他们迎来了公司新的 ceo 黎氏秋水。作为一位全球瞩目的女性汽车高管，她在各方面都有着独到的理解，在工业、技术、金融和投资方面都在 vingroup 内部担任过重要职务。

在她的领导下，vinfast 最重要的成果就是进一步快速地筹集资金——据不完全统计，黎氏秋水大概为公司从投资者手里筹到了 10 亿美元，同时目前 vinfast 也已经启动了赴美上市的程序，之前路透社报道他们的估值达到了 600 亿美元，一旦成功就会是越南有史以来最大的 ipo 项目。

说到赴美 ipo，其实大家并不陌生。目前在国内已经做出成绩的蔚小理三家其实早已完成赴美 ipo，但相比 vinfast 而言，蔚小理和它有着最本质的差别:出海的脚步。

相比蔚小理，vinfast 更有野心

相比蔚来遮遮掩掩的登陆欧洲，vinfast 从一开始就是高调赴美的。

2021 年，vinfast 推出了他们的第一款电动车 vf e34，并且在这个基础上逐渐推出了 vf5、vf6、vf7、vf8 和 vf9 共五款纯电车型，一口气把 a 级到 d 级直接铺满。

也是在这一年，在日韩车企品牌销量全线下滑、越南车市整体萎缩的大环境下，vinfast依然录得了 54.4% 的销量增长。

但随后，vinfast 就忙不迭地做起了出海的事情，高调宣布杀进美国等多个汽车市场。

根据他们的官方数据，截至去年 12 月，vinfast 在全球范围内一共获得了 55000 份订单，其中有 12000 份来自美国。

去年 12 月，它在越南向客户交付了 4000 多辆电动汽车，其中超过一半是运动型多用途车 vf8 车型。

但这个交付其实并不成功——因为年初在美国的时候我曾经向 vinfast 展台的销售现场求证，他们在年末仅仅交付了 999 辆 vf8 车型，也就是文首我们提到的那一船。

而即便是这近千辆的 vf8 车型，其实最终也没有能够按时交付，据说由于软件的关系，这批交付直到今年 q2 的前段才逐渐完成。

vf8 在美国的售价是 4.1 万美元，售价并不算非常便宜，和大众的全球车型 id.4 基本持平，而定位更高的 vf9 目前在美国的售价更是达到了 5.6 万美元，和特斯拉 model y 基本同价。

从交付本身来看，vinfast 在美国遇到的麻烦着实不少。

由于目前出现的大规模延迟交付，vinfast 已经宣布将为遇到问题的 vf8 车主提供赔偿，在 6 月 15 日已经陆续开始，并且将无限期进行。

赔偿策略也颇让人惊讶，车辆遇到不影响使用的小问题将赔偿 100 美元，遇到车辆无法操作的问题将赔偿 300 美元，如果维修时间超过三天，则每超过一天就能多获得 100 美元。

以我们在拉斯维加斯体验过的 vf8 车型来说，这样的赔偿方案颇为冒险。

但某种程度上说，这就是有点“疯狂”的 vinfast 在走的路。出海这件事情，广大的国内新势力车企并没有走明白:爱驰已经不复存在，比亚迪和蔚来也尚在起步。

但平心而论，身在越南的 vinfast 走上出海可能正是迫不得已。

对于一个短时间内在盈利上看不到希望的车企来说，提升销量对于不断获得融资是一件无比重要的事情，直接关系到自己的生命线。

而他们的主场越南，是一个显然撑不起销量数据的地方。

整个 2022 年，越南乘用车的总销售数据也只是 28.4 万，这已经是同比增长了接近 40% 之后的数据了，比起中国、北美市场的数据完全不够看。

丰田作为越南的销冠，也只不过卖出 9.1 万辆。这样的市场规模某种程度上催生着 vinfast 不得不选择投身到北美市场的洪流中，去和特斯拉、fisker 直接竞争。

结局未必一定很好，但他们终究没有退路。

甚至说，vinfast 只是在复制一个“海洋文明”拓展史——我们见不到太多中国新能源车企把专注度放在出海这件事情上，又或者说即便出差也会优先选择南美、东南亚这些简单题，还是因为中国市场的份额如此重要，重要到他们无法舍近求远。

起点不同，问题不同，优势不同，大家最终走上了不一样的道路。

蔚来和小鹏的崛起速度当然让人印象深刻，但 vinfast 的野心和态度也值得我们多多留意。

或许产品以及技术方面还有些缺陷，可这些问题终究不是没有办法解决。

要知道，面对如此一个带有巨大不确定性的世界新能源汽车市场，没有人能说自己“高枕无忧”。