自动驾驶寒冬，迅猛且凛冽-凯发网

如果你死了，你就不会做robotaxi了现阶段所有做robotaxi的企业都得死robotaxi是一个结果而不是一个商业目标中国市场的打车体验已经很好了，自动驾驶不会让这种体验变得更好

可能谁也没有想到，华为前bu总架构师苏青的话，这么快就被证实了。

10月底，大众和福特支持的自动驾驶独角兽公司argo ai突然破产robotaxi的生意并不顺利，大量资金投入没有回报福特和大众的两个支持者也停止了注资没有造血能力的argo ai，一步步成为自动驾驶行业发展的牺牲品

argo ai的突然关停不正是最近自动驾驶行业的缩影吗。

2016年，argo ai成立仅仅一年后，它被福特汽车公司以10亿美元收购，随后它引入了公共投资有了两大车企的加持，才大有作为

waymo从谷歌独立出来，成为alphabet公司的子公司，cruise被通用收购，进入新的成长阶段，各种robotaxi公司，如百度apollo，马骁智行，文远智行等，纷纷涌现

如今，几年过去了，自动驾驶技术虽然有了很大的提升，但商业化难这个大坑依然无法逾越正是因为这个根本问题的存在，在冬天来袭的时候，argo ai第一个倒下

难度在哪里是法律不完善，技术不够成熟，还是消费者的不信任

如果说自动驾驶只是一个商业游戏，或者是车企鼓噪的噱头，那么现在必须面对的问题是，由于疫情，边缘政治，俄乌冲突等各种不确定因素，自动驾驶的泡沫已经到了破裂的边缘。

从这个角度来说，robotaxi公司这种吞金兽在资本退潮的现在，不可能举步维艰吧。

01陷入政治难题，图森岌岌可危。

事实上，在全球大环境的影响下，没有一个行业能够生存自动驾驶行业也是如此，只不过作为中间商，号称自动驾驶第一股的途胜，正面临着世界第一强国的政治难题，因为它不同于其他企业遇到的财务和利润困境

日前，自动驾驶卡车公司途胜未来宣布解雇其首席执行官兼联合创始人侯晓迪，原因是美国联邦调查局，证券交易委员会和外国投资委员会的调查在相关信息的披露中，途胜未来表示:这次调查使董事会确定有必要更换ceo

此消息一出，途胜未来大跌截至当天收盘，途胜未来收于—45.64%，近蒸发一半市值可是更让人惊讶的是，侯小弟竟然声称自己是被无缘无故甩了

根据消息显示，图森未来此时面临的联邦调查与一家名为hydron的自动驾驶氢动力卡车初创公司有关知情人士透露，途胜未来可能会不正当地为hydron提供资金和技术转让侯小弟在这个事件中首当其冲，所以被开除了

hydron由途胜未来联合创始人陈墨于今年6月成立，定位为氢燃料重型卡车制造商和可配备l4自动驾驶功能的加氢基础设施供应商其第一家制造厂将位于北美，目标市场包括北美，欧洲和中东

显然，以陈墨，途胜未来和侯小弟之间的关系，怀疑他们之间存在共享技术，违反证券法，也不是完全没有道理但一个不争的现实是，自从途胜未来上市后，所谓的监管调查就从未停止过

此前，路透社报道称，美国政府要求图森出售其在中国的业务，专注于美国市场，而图森计划未来以10亿美元出售其在中国的业务美国的政治取向远非如此

2015年，陈墨和侯小弟等众多好友共同创办了途胜未来2021年4月，途胜未来将在美国纳斯达克上市，成为全球首家上市的无人驾驶企业可是，这家创始人主要来自中国，拥有敏感道路数据的自动驾驶公司，却一直难以摆脱被美国政府监管和调查的命运

早在去年3月，途胜未来上市前夕，cfius就对途胜未来展开了持续调查截至今年2月，在图森未来与美国政府达成国家安全协议后，cfius结束了调查

但是，调查的后遗症似乎依然存在最直接的体现就是，除了股价下跌，途胜未来中国高管也相继离职

今年3月，陈墨辞去执行主席一职，侯孝迪接任首席执行官兼董事长可是令人意外的是，不到一年后，侯小弟步陈墨后尘，也难逃被辞退的命运

正如侯小迪在公开信中所写——让政治阻碍我们共同的梦想，这是非常不公平的。

但是我们能做什么呢未来，深陷美国政治迷局的图森，可能比那些资金困难的自动驾驶公司更难实现梦想而现在，图森市只剩下白人来做未来的决定

02被资本抛弃，mobileye只是一个开始。

如果说政治因素对自动驾驶行业的影响只是个例，那么半价仓促上市的mobileye则反映了资本市场对自动驾驶价值的重估。

重新上市的mobileye不仅承载了英特尔的殷切希望，也代表了众多自动驾驶芯片公司的前景但从目前资本市场对mobileye的反应来看，自动驾驶的寒冬并没有放过这个角落

作为自动驾驶芯片领域的王者，mobileye的瘦骆驼比马还大自从mobileye的第一个eyeq芯片出货以来，已经有超过800款车型和超过1.25亿辆汽车配备了mobileye的技术如果抛开其封闭的黑箱商业模式，这样的成绩足以称得上不凡

而且根据mobileye的上市文件，eyeq芯片的出货量也在逐年增加，去年售出2810万片，今年上半年售出1590万片可是，即使有了一定的成绩，有了芯片巨头英特尔的平台，资本市场依然不买账

去年年底，英特尔将mobileye的估值预期定在500亿美元的水平，可是，当mobileye第一次申请ipo时，估值在市场的波动下暴跌，mobileye将其预期下调至300亿美元如今，mobileye上市，最终估值定格在167亿美元虽然上市首日暴涨，但市值至少缩水一半

恐怕英特尔自己也想不通明明是一手好牌，现在却玩出这么糟糕的局面且不说mobileye能否与英伟达抗衡现在连国内的地平线都成了它必须重视的对手

虽然你也能看到mobileye在努力改变，比如不久前发布了eyeq系统集成芯片的软件开发套件eyeq kit。

根据介绍，eyeq kit将充分利用eyeq 6 high和eyeq ultra处理器，不仅可以让车企利用mobileye经过验证的核心技术，还可以在eyeq平台上部署差异化的代码和人机界面工具总之，黑匣子皇帝mobileye终于走上了开放之路

但现在的问题是，作为一个开放的后来者，相比英伟达，地平线，甚至国内更接地气的黑芝麻，新驰科技等公司，mobileye真的值得资本青睐吗显然，根据mobileye的股票表现，资本并没有坚定地选择mobileye

那么，如果同样的问题应用到其他自动驾驶芯片公司，谁能保证他们会有好的商业模式和盈利模式呢。

总是追求资本盈利，鼓吹品牌投资，在赤裸裸的利益面前往往一文不值mobileye的断崖式上市证明了这一点伴随着疫情，边缘政策，全球通胀等更多负面因素的影响，自动驾驶这种短期无利可图的投资必然会被资本收紧

不，就在这篇文章写出来的时候，刺骨的寒风已经吹进了中国据知情人士透露，马骁智行已经开始新一轮裁员虽然现在只取消了基架，没有涉及算法的核心，但弃车保帅显然已经成为当今行业的潜规则

或许，正如文章开头苏青的那句话所说，robotaxi的商业模式本身就很难与之匹敌但现在的情况是，疫情叠加了三年的各种负面因素，资本对自动驾驶的耐心已经消磨了不少，包括其相关的应用场景

现在，冬天的到来意味着新一轮淘汰赛的开始谁也不知道下一个倒下的会是谁，烧钱还要多久时不时天气不利，人与人不和在这样的情况下，充满泡沫的自动驾驶产业最终将驶向何方

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