因为理想mega的销售不及预期，理想汽车发布公告，将q1的交付目标从10~10.3万下调为7.6~7.8万，这个量跟23年q2的数据差不多，远低于23年q4超过13万台的成绩。看来理想不只是mega没卖好，可能还因为mega的上市抢占了资源，影响了现有l系列的销量。这里说这个事儿不是落井下石，不是嘲笑李想打脸上市前说的要把mega做成50万以上销量第一的目标。李想针对开售不佳迅速“反思”，调整mega的销量预期，说明李想完全是以结果为导向的强人，发现错误迅速调整，不管这个错误有多痛。
mega为什么远不及预期，或者说失败，根本原因李想在反思信里面其实已经提到了:
“根本原因:我们错误的把理想mega的从0到1阶段当成了从1到10阶段(高速发展)进行经营。理想mega和高压纯电，必须经历一个理想one和增程电动相似的从0到1阶段，无法想理想l系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判...”
这个结论包含了很高的战略高度，直白的说就是mega做纯电做早了，现在还不是时候。这是对理想汽车技术路线或者是技术规划的反省。mega这个昂贵的失败，其实论证了理想汽车的主要卖点是增程技术，这个被汽车行业看不起，觉得落后的技术才是理想汽车捷报连连的关键。增程技术在电池亏电的时候，汽油发电机发电给电机供电，电机再驱动汽车，听起来像脱裤子放屁。但是在当前充电站资源有限，且充电相比加油慢的多的情况下，增程技术可能是当前新能源方案的最优解。増程汽车在日常短途出行的时候用电，一年里面遇到少数几次远行的时候，如果充电不方便或者高速充电拥挤，加油也方便。这个平时用电，长途用油的方案，很好的平衡了经济性和不同使用场景的需求。
站在理想汽车的角度，做纯电汽车应该是早晚的事儿，因为纯电车型的销量占现在新能源市场的接近7成，而理想一直在销售的增程式和插电混动车型是3成多一点，从分蛋糕的逻辑看肯定都想从大蛋糕上面去分。但实际情况可能不像分蛋糕这么简单，因为几个蛋糕的大小也在快速变化。
根据中汽协统计的2023年中国我车产销量数据，纯电增长35%，插混增长85%，增程式增长150%。销量看，纯电占销量近7成，混动刚超过3成，但是明显插混和増程的混动车型增长率更快。但是细化到车型，就可以看出增程式巨大的市场计划，在上面按照能源类型，简单的筛选一下，可以看到现在汽油车有735个车型在售，纯电有514个车型在售，插混有146个车型在售，而增程式只有可怜的30个车型在售，主要就是理想和问界。对于那些日常短途出现想用电车，偶尔开个远途可以没有里程焦虑的用户来说，增程就是最好的选择，而现在可选的车型少得可怜。增程式汽车的竞争压力跟纯电500多个车型相比，真是毫无压力。插混相比增程技术更复杂，可是对用户而言复杂高级的技术没有任何意义，用户的感受就是平时还得加油，不能纯用电，新能源来的不纯粹。
所以，mega什么时候出一款增程版呢。还有哪些厂商会开发増程汽车呢。
