比亚迪自从推出秦plus荣耀版后，受到了市场的热烈欢迎，新车上市一周订单就突破2.3万台，再加上驱逐舰05荣耀版，加快了“油转电”的进程。这两款车都售价7.98万起，从原先的“油电同价”过渡到了现在的“电比油低”，受到消费者的认可也在情理之中。
但是“电比油低”还不够，比亚迪手里还有“王炸”，如果说7.98万起的“插电双雄”只是开胃菜的话，那么本次上市的“大唐强汉”就是饕餮大餐了。没错，比亚迪推出了唐dm-i荣耀版和汉荣耀版，为“价格战”这场战役添了一把火，会不会让燃油车再次破防呢？
价格的下探对于比亚迪来说只是“家常便饭”，汉/唐荣耀版也不例外，其中，唐dm-i荣耀版售价17.98-21.98万元，相比唐dm-i冠军版，入门价格降低了3万元；汉荣耀版售价16.98-25.98万元，相比汉冠军版，入门价格降低了2万元。比亚迪通过推出荣耀版车型，为2024年的新能源汽车市场定好了格调，那就是继续“内卷”、继续打“价格战”。对于消费者来说，这是一件好事儿，能以更低的价格买到自己青睐的车型，岂不喜闻乐见？
根据乘联会公布的2023年的汽车销量排行数据来看，比亚迪汉的销量为227,748台，在b c级轿车市场位列第一名，把“雅凯帕迈”甩在了身后。在中型 中大型suv市场，比亚迪唐的销量为140,861台，同样位列第一，众多实力选手皆不敌。
值得一提的是，这是汉/唐冠军版的销量数据，汉/唐荣耀版的上市，能不能让它们的销量芝麻开花——节节高呢？
在新能源汽车市场，比亚迪拥有产品定价的主动权，本次推出荣耀版车型，看似是比亚迪开启了“价格战”，实际上，是全产业链的体系战。比亚迪拥有全产业链的垂直整合能力，在成本控制方面很有优势，每次的成本下降，都能反映在车型价格上，此外，比亚迪的规模化效应也越来越大，这些都有利于车型价格的控制，从而提升产品的竞争力。
本次，比亚迪在唐dm-i荣耀版和汉荣耀版上还搭载了高阶智能驾驶平台——dilink 100，借助于众多感应单元和高精地图，可以实现行车和泊车的全场景覆盖，智驾水平得到了显著提升。
唐dm-i荣耀版的15.6英寸中控大屏采用2k屏幕，分辨率更高，显示更清晰，功能上，车机系统支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3d全息透明影像系统、情景模式、车载ktv、5g车联网和ota升级等。
另外，该车全系标配三排七座布局，空间方面还是很宽敞的。
比亚迪汉是国产品牌中首款单月销量超过3万台的c级车，原先消费者的认知是电车要比油车贵，可是随着比亚迪垂直整合能力的提升，造车成本不断下降，于是开启了从“电比油贵”到“油电同价”的过渡，在今年随着荣耀版车型的推出，又开启了从“油电同价”到“电比油低”的升级，比如汉荣耀版是16.98万起，要比很多合资品牌推出的c级车的价格更低。
新能源汽车的渗透率越来越高是大势所趋，原先的电车市场是“两头热”，以低端车型和高端车型为主，中端车型的发展并不顺利，可是随着比亚迪的崛起，打通了20万级别的市场，让新能源汽车市场变得完善了起来，真正打响新能源汽车代替燃油汽车的终局之战。
最后，对于比亚迪汉/唐荣耀版，您有什么看法？
#仅靠电比油低还不够颠覆#
