说起凯迪拉克，我想很多朋友第一时间就会想到凯迪拉克的那句广告词，那就是“无后驱不豪华”，因此在国内的汽车市场哦中，操控性似乎一直与凯迪拉克有所联系，很多注重驾驶体验的消费者，在购车的时候都会第一时间选择一台凯迪拉克。而今天我们试驾的便是凯迪拉克旗下的凯迪拉克ct6。
在今年的5月28日，2023款凯迪拉克ct6正式上市，相比于老款车型，新车那全新的外观设计和内饰设计的确是让人眼前一亮，只不过在动力输出上，它依旧采用了老款车型的2.0t发动机和10at变速箱，其动力参数也依旧为237匹 350n·m。此外，毫无疑问，凯迪拉克ct6采用了前置后驱的驱动方式，悬架方面则是前双横臂后多连杆式的独立悬架。
在本次试驾过程中，这台2023款凯迪拉克ct6的动力输出其实和老款车型并没有太大的差别，并且在整体的动力输出方面，它也不会给人太过强烈的感觉，而官方给出的0-100km/h加速时间为7.47秒，这个成绩对于这样一台中大型轿车而言，倒是也说的过去，不过，虽说它的动力输出并不能说很强劲，但是它的动力储备也是足够的，在起步加速的时候，车辆也并不会出现点头的情况，在后段加速的时候，只需要深踩油门踏板，那么该车还是会给我一定的推背感，但也仅此而已了。
此外，这台凯迪拉克ct6的刹车踏板给我感觉比较厚重，制动力的表现则比较线性，在我踩下去的一瞬间，其动力释放并不会给我很急的感觉，踩多少有多少的特性，让我在试驾过程中有着充足的自信，只不过在踩下去的时候，还是要使点劲才行。值得一提的是，凯迪拉克ct6将悬架的调校将舒适放在了首位，其对于本次试驾过程中的细碎颠簸过滤的比较彻底，而且该车的座椅对于身体的支撑性也比较到位，即使是在经过一些大型减速带的时候，我也不会有太大的晃动感，同时在经过弯道的时候，其悬架对于侧倾性的控制也比较出色，这一点对于晕车的用户而言，应该算得上是一个好消息了。
至于驾驶模式方面，毫无疑问运动模式绝对是这台凯迪拉克ct6的点睛之笔，并且在这个模式下，该车的方向盘转向力度还有一定程度的增加，从而让你感觉到车头的指向性更加精准，从而提高我们的驾驶自信，感兴趣的朋友一定要亲自体验一下运动模式下的凯迪拉克ct6。
但本次试驾最让我印象深刻的其实并不是凯迪拉克ct6的驾驶体验，而是它的内饰设计，与之前凯迪拉克汽车给我的感觉不同，全新凯迪拉克ct6的内饰给我感觉更加符合这个新时代，其车内的屏幕采用了凯迪拉克锐歌的同款车型，33英寸的曲面屏幕，相比于之前凯迪拉克那传统式的设计语言而言，显然更容易让人接受，而且在功能配置上，它也比较全面，不过它只支持苹果carplay手机互联功能，这应该算得上一个小小的遗憾了。
结言
通过本次的试驾，这台凯迪拉克ct6的驾驶体验给我的感觉也是一如既往，虽然从账面参数上来看，它的动力表现偏弱，但是在实际驾驶过程中，无论是前段加速能力还是后段的加速能力，它的表现都非常的亮眼，而且车辆底盘对于车辆的侧倾性控制的也非常好，并且座椅对于身体的支撑性也比较到位，应对路程中的细碎颠簸，过滤的也比较彻底，整体i的驾驶体验还是非常不错的，但最让我惊喜还得是它内饰那块33英寸的屏幕，相比于之前凯迪拉克旗下的车型，它在智能化表现上的确会给我一种眼前一亮的感觉，但是话说回来了，它的售价还是达到了35.97-46.97万元，尽管目前在部分经销商处，它有着不小的优惠政策，但是优惠之后的价格还是大多数消费者所无法承受的，所以它的销量才会这么低迷吧！
