8月份的汽车市场，一片向好。
据悉，8月份国内汽车产销分别完成了257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。但是，这样的盛况于合资，尤其是上汽大众而言，恰恰相反。
根据上汽集团官方数据显示，上汽大众在今年8月份的终端累计销量为110033辆，同比下滑了13.84%；今年1-8月份的终端累计销量为712325辆，较去年同比下滑了14.38%。
但是有一说一，在这一片颓声中，也有例外。
今年8月份，上汽大众朗逸以33891辆的销量重新夺回冠军，拿回了属于自己的尊严。时隔4个月又重回到燃油轿车市场top 1，朗逸可以说是经历了太多的心路历程。
不管怎样，我对于朗逸这波操作是认同的，毕竟在内卷到如此地步的汽车市场，拿降价换尊严，不亏。
中国汽车市场上，向来有个“得a级市场者得天下”的说法，这个细分领域，原本是轩逸和朗逸的天下，二者你方唱罢我登场，从未将别人放在眼里。但是比亚迪秦plus dm-i的到来，打破了这个局面，它刀刀直指要害，甚至将价格压至了10万元以下，这场国内a级家轿市场的疯狂内卷大赛，结束了，至少是阶段性的。
但是很显然，上汽大众不服，朗逸也不服，这款历经三代车型更替，14年间累计销量破500万辆的朗逸，怎么会服？在经过向消费者需求靠拢，向年轻化靠拢的无用挣扎后，降价，成了朗逸最后的“杀手锏”。
结语
而事实上，朗逸的现状，是整个燃油车市场被忽视的现状，未来以朗逸为代表的燃油车市场会走到哪一步呢？谁知道呢？大概要看比亚迪能把桌子掀到什么程度喽。
