奇骏·荣耀复产盘点那些停产又复活的车型-凯发网

日前，郑州日产宣布复产日产奇骏·荣耀车型，预计12月22日正式上市原本由东风日产生产的奇骏，这次换成了由郑州日产复产，并且搭载四缸发动机那么借着奇骏·荣耀复产，我们就来盘点一下历史上那些停产又复活的车型

奇骏·荣耀

日产奇骏·荣耀车型暂定今年12月22日上市，不过将只推出2.0l两驱版本，配置分别是智联舒适版与智联尊享版。

外观方面，新车外观将延续上一代奇骏的设计，不会做变动，粗壮的u型镀铬饰条配合犀利的头灯组极具品牌及车系辨识度同时，新车将只提供曜石黑，珠光白以及琥珀金这3种车身颜色以及米色和黑色这两种内饰配色与老款车型不同之处仅是在车辆尾部处加入honor字样，译为荣耀

动力方面，新车将只提供搭载2.0l自然吸气四缸发动机的两驱版本，最大马力151匹，峰值扭矩194牛·米，传动系统匹配的是模拟7挡的cvt无级变速箱。ss

关于日产奇骏·荣耀车型的具体信息，郑州日产方并未过多透露，价格是否和东风日产全新一代奇骏错位定价其并未掌握不过，日产奇骏·荣耀车型将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务奇骏 · 荣耀的复产也让消费者能在面对不同车型需求中拥有更多的选择性

丰田威飒venza

丰田旗下耳熟能详的车型相当之多，威飒却是知名度不高车型之一，这款车刚刚出来的时候，丰田将其定位为高端休旅车型，并在2013年通过进口引入国内销售，最终由于各种各样的原因，导致国内销量表现并不理想，在其国产化之前就宣布停产。

2020年，丰田宣布将复活威飒，也就是我们在广州车展看到的这款威飒，目前已经开启预售，汽油版预售22.00—27.00万元，双擎版预售25.00—31.00万元复活后的威飒不在是一款休旅车型，而是作为一汽丰田凌放harrier姊妹车型，定位中型suv征战市场

丰田威飒采用全新的设计语言，与一汽丰田凌放harrier整体比较接近的，除了上面提到的发动机盖线条外，还有雾灯区和格栅下方镀铬装饰稍有不同内饰采用双色设计，中控屏采用悬浮式设计，并与下面的按键区隔离分开，整个内饰设计很有层次感

丰田威飒提供2.0l燃油版和2.5l混动版车型从申报信息看，2.0l发动机最大功率171马力，峰值扭矩207牛·米，传动匹配cvt无级变速箱，并提供前驱/四驱车型2.5l发动机最大功率178马力，配备e—cvt无级变速箱

福特bronco

福特bronco无论是在国外还是国内关注度的是复产高的，有人称它为海外坦克300，不过bronco并不是新车型，该车的第一代车型早在1966年就已经诞生，不过，由于上一代产品早在1996年就已停产，才导致它此前在国内市场缺乏知名度2020年福特决定复产已经停产的bronco车型，也就是我们现在所看到的第六代福特bronco

目前这辆车已经被国内的平行进口商引进，但是暂时还不能上市销售福特bronco要完成国六强制性认证，环保实验等等一系列环节之后才能正式上市这辆车在美国一上市，直接卖爆，新车还未交付就获得了12.5万张订单

位为硬派suv的bronco，自然采用了非承载式车身结构，同时，它还提供了硬顶/软顶/可拆卸硬顶和4门/2门车型等多项选择——自由组合之下，就有非常多的不同版本，用户可根据使用需求自行选择。

在动力方面，bronco将提供2.3t四缸和2.7t v6两种选择，并匹配10at变速器，至于越野性能方面，它拥有低速四驱，扭矩放大和后桥差速锁等配置，能轻松应对各种非铺装路面之挑战。

虽然bronco在国内的名气不如牧马人，兰德酷路泽等硬派车型，但它却是福特历史上最经典的suv之一。

别克凯越

大多数车型的停产基本都是被市场抛弃的结果，而凯越有点另类，可以说它在巅峰的时候选择了退役别克凯越2003年上市，到2016年，中国市场总销量达到268万辆，那时凯越在每月销量仍能过万，但这时候却选择了停产

凯越停产之后的2017年，别克品牌销量下跌了6376辆，这与凯越的停产导致销量缺失有很大的关系，于是在2018年凯越复产复产之后的凯越基于全新平台打造，与此前的定位一致，而凯越在过去15年积累的口碑和品牌效应，并没有给这款全新归来的车型带来更多的销量

目前最新的凯越车型为2020款，这款车复产之后就持续走下坡路，销量更是难以比肩过去，截止到今年10月，凯越整个2021年的累计销量为3502辆，每个月平均300多辆的销量，非常惨淡。

林肯大陆

林肯大陆是一款又厚重历史感的车型，生于1940年，它原来是福特公子埃德赛尔的私人座驾由于造型优雅，因此埃德赛尔从中看到了商机，并将之量产由于战争和人员的变化，林肯大陆在1948年经历第一次停产，八年后再次投产

虽然林肯大陆有着美系血统和豪华大气的气质，而且还是美国数任总统的专用座驾但无法掩盖其销量拉胯的现实，在2002年的时候，林肯大陆第二次停产可是林肯大陆作为一款历史悠久的车型，代表林肯品牌的精神图腾，于是2016年它有回来了

林肯大陆在2016年12月交出了几年来的全球最好销量表现，但也只有1845辆2017年大部分时间单月大约为1000辆但是，在2018年1月份的销售量仅为815辆，2月份的销量仅为758辆 ，到了2020年11月只剩246辆了

在2020年底的时候，林肯宣布林肯大陆车型停产，世界上最后一台林肯大陆从福特的flat rock工厂被开下了生产线。

雪铁龙c6

雪铁龙c6曾经是两届法国总统的座驾，这款车自2005年诞生以来，凭借丰富的配置和舒适的乘坐感受，在法国市场名噪一时不过，法系车在国内汽车市场一直是不温不火，同时由于高昂的售价加上品牌影响力有限，在国内雪铁龙c6的销量一直令人不满于是在2012年12月20日，雪铁龙正式宣布c6停产

2016年，东风雪铁龙c6停产后的回归，倒显得更加亲民，配置更丰富，价格也更加便宜，设计上也能贴合国内消费者的审美，虽然还有些不够完美，但这款纯正血统的法国旗舰车型已经放下身段，还是值得肯定的。

回归后的东风雪铁龙c6在2017年最后两个月只卖了4079辆，虽然销量也很一般，但至少比以前强。

本田/讴歌nsx

本田nsx是日系性能车的四大天王之一，但因为高资本投入让本田有点吃不消，且从1990年问世至2013年，共销售了18000余台，其中北美市场为8000余台，最终到家导致本田nsx的停产。

2016年，本田nsx带着带着油电混合动力重新归来，复活后的nsx改头换面，造型十分前卫，jewel eye全led头灯和前脸造型让人一眼就能分辨这台车出自本田之手全身的外观设计不仅看上去动感，更是为空气动力学服务

动力方面，搭载3.5t v6 三电机配合9速双离合变速箱以及sh—awd系统，依然拥有着超级跑车的血统，它在国内以讴歌nsx的身份销售，售价高达289万。

总结:决定一款主流车型的命运往往是市场，纵观那些停产的车型，大部分都是销量太差导致的，当然，也有一些取得过丰功伟绩的车型，却因种种原因而不得不走向停产的局面，而伴随着发展和壮大，在市场允许的情况下还是会复产这些车型，不过也有不少车型只是借尸还魂，依然无法得到市场的认可。

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