中国的一定是世界的，世界的中国一定会欢迎盖世汽车2022第三届软件定义汽-凯发网

日前，由盖世汽车，autosar联合主办，武汉东湖新技术开发区，autosemo指导的第三届软件定义汽车论坛暨2022年autosar中国日在武汉光谷万豪酒店圆满落幕。

活动为期三天，8月3—4日为软件定义车辆论坛论坛聚焦车用基础软件的发展方向，与会者探讨了soa架构，多领域融合，原子服务集等热点话题8月5日举办autosar中国日，聚焦autosar组织和汽车软件的最新发展，涉及诸多话题，如autosar r21—11版本更新详情，cpap交流，智能驾驶基础软件实践与新要求，hsm安全方案，整车ota发展等

autosar中国日由普华基础软件有限公司副总经理张小娴主持，首先由autosar董事长rinat asmus致欢迎词本次autosar中国日是autosar与盖世汽车的第三次合作经过三年时间，我国已逐步形成完整的汽车基础软件供应体系里纳特·阿斯穆斯表示，autosar是一个开放的组织，未来将深化与中国企业和高校的合作他期待着autosar的新计划在中国的反响

瑞纳特·阿斯穆斯，autosar董事长

基于soa理念的adas/ad操作系统架构

伴随着智能网联汽车时代的到来，中央计算架构和面向soa的软件架构成为行业未来的演进方向，汽车行业正在从主机厂主导的供应链向生态网络转变为了突破行业信息壁垒，合资企业推动建立统一的产品标准，为整车企业和零部件企业提供产品开发指导国际上建立了autosar组织，国内也有autosemo组织和caicv联盟

caicv联盟，全称中国智能网联汽车产业创新联盟基础软件工作组，由高校，科研院所，检测中心，汽车，厂商，汽车零部件供应商发起caicv基础软件工作组主席，amp，国家汽车智能控制创始人兼ceocto尚进强调，智能汽车凯发app官方网站的解决方案正在进入新产业链模式，应用基础软件要高实时性，高安全性，支持oem差异化和定制化功能，可以高效开发要实现很多新的需求，一方面要推动跨行业的融合，另一方面要和autosar保持紧密的合作尚进说:中国的一定是世界的，世界的中国也一定会欢迎

caicv基础软件工作组主席，amp，国家汽车智能控制创始人兼ceo首席技术官尚进

开放战略下汽车在中国的发展

autosar alliance是一个全球性的发展合作组织，由软件，半导体和电子行业的原始设备制造商，供应商和公司组成伴随着中国汽车向智能网联方向演进，越来越多的中国企业成为autosar组织的凯发网的合作伙伴，参与行业规则的制定

在标准中合作，实现中竞争的口号下，autosar将扩大在中国的组织规模autosar中国代表景哲表示，autosar未来将组织推进两个新计划:车辆api和premium partner plus前者致力于整合车辆级的标准化软件接口，后者定义了企业进入autosar组织需要达到的贡献指标

在中国，autosar将推动与高校和企业的合作，推出官方培训在线课程，主要分为概述课程和深度技术课程这些课程将免费提供给autosar凯发网的合作伙伴

autosar中国代表景哲

基于autosar构建智能网联汽车基础软件系统

普华软件是autosar在中国最早的凯发网的合作伙伴之一十多年来，普华见证了autosar标准的发展:从cp和ap概念的出现，到最近几年来cp和ap的融合趋势

坚持以autosar技术路线为核心基石，采用通用软件和汽车基础软件两条腿走路的策略，为普华进入智能网联汽车时代，满足高计算能力，高安全性的智能驾驶平台需求打下坚实基础。

基于系统的考虑，普华基础软件市场与生态中心总经理罗表示，仅仅满足于构建一个高实时，高安全性的操作系统是远远不够的，还需要更高级的智能形态和多模态交互，以及ap和cp的互补，才能真正实现感知，决策，系统，执行的闭环智能驾驶系统。

普华基础软件市场与生态中心总经理罗

汽车网络安全凯发app官方网站的解决方案

伴随着欧盟网络安全法规的实施和iso 21434网络安全国际标准的正式发布，国标gb的网络安全法规和标准也将加速制定，网络安全将成为主机厂和零部件供应商进行产品研发时必须考虑的刚性需求。

victor总部位于德国，专注于开发符合autosar标准的ecu基础软件，在网络安全标准方面拥有丰富的经验其产品microsar包含与autosar兼容的加密协议栈，车内安全通信，入侵探测系统，安全传输层协议，以太网防火墙，密钥管理，用于管理和分发密钥材料和证书

维克多汽车技术有限公司商业开发经理郝子健重点介绍了hsm目前使用的硬件安全模块victor之前采用纯软件方案，没有独立cpu支持，后期升级麻烦，安全性不足因此，hsm是现阶段应采用的主要方法该方案具有独立的cpu和独立的存储区，不与组合资源冲突，支持非对称算法，可以加速算法

维克多汽车技术有限公司商务发展经理郝子健

一个soa ota方案的实践——以自适应autosar升级设计方案为参考

特斯拉将ota的概念从手机引入汽车目前主流车企基本都有一整套从车身，三电系统，底盘系统到数字座舱，智能驾驶软件系统的ota凯发app官方网站的解决方案艾瑞比是国内最早布局汽车ota领域的企业之一，将ota行业分为零部件ota，车辆级ota，企业级ota和工业级otaota功能将由单一供应商提供，发展到各部分合作，基于云诊断功能实现全生命周期管理

目前，airabi已经推出了面向服务的ota3.0，并开通了fota固件升级，sota软件升级，d ota智能诊断三大主要车载业务airabi副总裁卢英侃表示，拓展和开放车载业务是第一步如果打破云，管理，终端的限制，理论上将整个ota系统视为汽车的一部分，真正实现云管理和终端的融合从管理上，可以实现同类项管理和多终端远程诊断，在操作上，可以将服务模块放到不同的系统中，拓展更丰富的组合思路

ellabi副总裁卢英侃

地域架构下的信号业务转换与车辆接口

整车架构已经进化到中央计算 区域控制，通信效率是关键路径在软件soa架构下，面向信号转向面向服务，实现了服务模块间的松耦合和多种组合，可以降低后期的维护成本，也有助于提高效率

值得注意的是，区域控制器主要是微处理器，它仍然运行面向信号的cpautosar应用层的ap侧基于服务模式实现通信，可以动态配置区域控制器和整车计算机之间需要通信，而软件的实现就是cp软件和ap软件之间的通信，需要一定层次的信号和服务的转换

结合新架构，etech /autosar技术经理谢宏建对比介绍了四种方案，其中成本较低的可行方案包括:1将信号服务转换并部署到区域控制器，ecu和区域控制器通过传统信号进行通信，2.将信号服务凯发app官方网站的解决方案部署到整车计算机的ap上ecu通过信号与区域控制器通信，区域控制器与整车计算机也通过信号实现最后，基于ap和附加模块，信号被转换成服务并提供给应用层

etech /autosar技术经理谢宏建

基于西门子数字孪生技术的软件定义汽车总体方案

西门子多年来一直在进行数字化转型西门子工业软件大中华区aec部总监罗认为，数字化就是要打破信息孤岛和工作孤岛，提高软件质量，缩短整个开发周期，加速创新

就建立数字工厂和软件工厂的方法论而言，西门子倡导基于模型的工作模式和系统工程，最终目的是提高开发周期和软件质量以软件为例，西门子会将总体需求和功能模型，系统模型和软件模型导入到工具中，做成awc的功能模块，从软件架构，网络设计，最后到ec的实施这个过程将伴伴随着ecu级虚拟硬件的整体仿真

罗西门子工业软件大中华区aec部总监

autosar新发布功能及未来技术趋势

与autosar r20—11相比，r21—11中的ap在功能上没有大的变化新的功能主要集中在cp平台，侧重于网络安全和功能安全该版本更新了cp平台的pin识别和管理，增加了加密api功能技术上，在r20—00版本中，autosar在ap平台上的架构设计和开发方式与cp平台类似，但新版本也有所变化

新版本有哪些变化autosar中国区技术官钱介绍，首先是cp中内存栈的重构，主要是适应区域控制器存储数据量的大幅增加，二是cp灵活性的提升在新的电子电气架构中，ecu的集成度越来越高传统模式下，各功能耦合程度深，牵一发而动全身，不划算新版本将采用多模块，松耦合，多组合的模式

autosar中国技术官员钱

开发可与ros2和dds交互的autosar自适应分布式系统

autosar虽然是公认的行业标准，但并不能覆盖整个汽车产业链因此，有必要考虑如何设计和部署可互操作的autosar和非autosar应用程序mathworks高级应用工程师龚小平表示，互操作性/交互包括两个概念:对通信的需求和对算法迁移的需求

与ros2，dds和autosar下的三种中间件相比，它们的数据定义，类型和质量策略是不同的如何在设计异构系统时保持定义的一致性，让开发者专注于设计，而不是专注于适应不同的标准本着单一设计，多重部署的思路，龚小平从自动泊车等两个案例详细介绍了如何通过dds网络实现autosar与ros2的互操作

mathworks高级应用工程师龚小平

演讲结束后，活动进入圆桌讨论环节，几位嘉宾围绕autosar与智能汽车的话题展开讨论嘉宾为普华基础软件有限公司副总经理张小娴，参与嘉宾有autosar中国代表景哲，中国汽车智能控制cto助理金艺宁，mathworks高级应用工程师龚小平，能科科技sdv产品线开发部总监马福春