全行业客流量腰斩三大航上半年巨亏近500亿比去年全年亏得还要多-凯发网

最近上市航空公司的半年业绩都出来了。

2022年上半年，7家a股上市航企合计营收1035.18亿元，合计净亏损665.82亿元，去年同期合计净亏损174.39亿元以上半年181天计算，7家a股航空公司上半年日均亏损达3.7亿元

其中，之前盈利能力最强的国航依然亏损最多，上半年亏损194.35亿元，是去年同期的近两倍，东航，海航，南航也亏损超过100亿元。

在所有a股上市公司中，上述四家航空公司也占据了亏损榜的前四名，其亏损额相当于后面20多家上市公司亏损额的总和。

春秋航空，吉祥航空，华夏航空三家去年同期盈利的上市航空公司，今年也未能逃脱亏损，分别亏损12.45亿，18.9亿，9.51亿。

三大航半年亏损近500亿两个月前，他们豪掷2500亿买飞机

今年上半年，三大航营收合计841.24亿元南航，国航，东航营收分别为408.17亿元，239.53亿元，193.54亿元，同比降幅分别为20.86%，36.4%，44.24%

三大航上半年净亏损翻倍，合计亏损496.59亿元以上半年181天计算，三大航上半年日均亏损达2.7亿元

其中，中国国航净亏损最高，达到194.35亿元，同比增长近1.9倍其次是东航亏损187.36亿元，最高同比增长近2.6倍南航净亏损114.88亿元，同比增长近1.5倍

值得一提的是，7月1日，据央视新闻报道，中国三大航空公司南航，国航，东航宣布，与欧洲飞机制造巨头空中客车公司签署采购协议——共292架a320neo系列飞机，采购总金额372.57亿美元这笔交易是历史上三大航空公司飞机采购订单中数量最大，订单金额最高的单笔订单，也是中国民航业近三年来公布的第一笔大型客机订单

二级市场上，三大航股价相继下跌截至9月1日收盘，国航股价收于9.84元，下跌4.56%，总市值1429亿元，南航股价收于6.15元，下跌4.5%，总市值1065亿元，东航股价收于4.7元，下跌4.28%，总市值887.1亿元

由于疫情严重，民航业面临人才流失。

谈到上半年的业绩，航空公司提到了经济形势，新冠肺炎疫情，油价，汇率等因素。

以国航为例，公司表示，在新冠肺炎疫情的持续影响下，面临需求收缩，供给冲击和预期减弱的三重压力，导致整体需求复苏动力存在一定不确定性，一些资产和负债以美元计价假设其他风险变量不变，人民币升值或贬值1%，将导致报告期净利润和股东权益增加或减少3.19亿元航油是主要经营成本之一，其业绩受航油价格波动影响较大

从具体航油成本来看，三大国有航空公司中，国航为103.48亿元，同比增长4.37%，南方航空143.95亿元，同比增长16.69%，东航89.5亿元，同比减少8.32%，主要是加油量同比减少40%。

据中新经纬报道，在行业发展方面，在7月份的民航局例行新闻发布会上，民航局综合司副司长孙文胜介绍，上半年，我国民航多次受到疫情冲击，民航运输生产陷入低谷上半年日航班量最低时，只有2967架次，是2019年同期的17.8%

数据显示，上半年全行业运输总周转量293.4亿吨公里，同比下降37.0%，为2019年同期的46.7%，航空旅客运输量先降后升上半年运送旅客1.18亿人次，同比下降51.9%，2019年同期为36.7%，虽然航空货运量下降，但国际货运量持续增长上半年，全行业完成货邮运输307.7万吨，同比下降17.9%，是2019年同期的87.5%

越来越多的航空公司入不敷出，直接影响就是民航人才的流失。

宋志勇年中工作会议上透露，新冠肺炎疫情爆发近两年来，成熟可用机长减少215人，占比1.1%，9298名船员失联，占14%许多企业减少了新员工的招聘，培训人数，以及技术培训的速度民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化，可能成为未来恢复发展的制约因素

航空客运需求正逐渐恢复。

同时，伴随着多项政策利好，短期疫情的负面影响逐渐收敛8月份，暑运后半段将继续为客运量的改善提供动力，6家上市公司客运量有望创今年单月新高

7月份，6家上市航空公司旅客运送量继续上升，环比增长明显与6月份相比，增速从大到小依次为吉祥航空，中国国航，中国东方航空，st hna ，春秋航空和中国南方航空但6家上市航空公司的旅客运载量仍在同比减少，距离2021年7月同期水平仍有一定差距总体来看，降幅普遍在30%左右，较上半年50%的同比降幅有所收窄

五家上市航空公司的客座率进一步提高春秋航空在6家上市航空公司中保持最高客座率水平，达到78.52%，但较上月小幅下降0.15个百分点st hna ，吉祥航空紧随其后，其余三家上市航空公司客座率接近70%，继续追赶去年同期水平

据中新经纬，申万宏源研报报道，疫情加速了航空业的一系列产业变革，同时在大环境的重塑下，催生了过去未曾演绎过的新产业逻辑未来中国航空业将出现国际格局，国内格局，供给收紧，消费升级，票价上涨五个确定性的产业变化，可以从供给侧，收入水平，国内外竞争格局，航空业发展阶段等角度说明中国航空公司未来可能的发展空间和盈利弹性

光大证券研报指出，国内外疫情反复，航空客运需求受到负面冲击但头部航空公司的成长逻辑和区位优势并没有因为疫情而发生实质性改变伴随着新冠肺炎疫苗和治疗技术的不断进步，航空客运需求将逐步恢复

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