11月车企排名：年终冲量是个梦-凯发网

从往年来看，中国车市在11月和12月会陷入翘尾状态换句话说，一年的最后两个月是销售旺季但在诸多不确定因素的影响下，即使有购置税优惠的加持，11月汽车消费仍不及预期，车市增速依然放缓，最终出现环比和同比双下降

也正是在这种下滑趋势下，里面的车企业绩开始分化，也凸显了一些真正有实力的车企不出所料，自主品牌伴随着火热的新能源市场强势增长一直在燃油车领域强势的合资品牌，根基深厚，但业绩低迷

11月份，厂商批发销量为202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降7.5月自主车企批发111.2万辆，同比增长12%，环比下降5%主流合资车企批发62万辆，同比下降31%，环比下降18%批发豪车29万辆，同比增长15%，环比增长8%

值得注意的是，11月份，车市促销力度进一步加强比如上汽通用，广汽丰田等基本可以做到终端降价2万元以上的优惠幅度他们一方面在努力弥补之前的销售损失，另一方面也在努力创造更好的销售业绩

自主品牌的高光时刻

与10月相比，11月销量同比下滑的车企扩大至17家，强势合资品牌和自主品牌无一幸免此前表现良好的南北大众，上汽通用，奇瑞和saic乘用车未能阻挡大势好在这些车企前期积累了不错的优势，累计销量依然实现了同比增长

比亚迪，吉利，五菱是占据前三的三大自主品牌，而一汽大众虽然在11月下降了20.8%，但依然牢牢占据第四的位置但在总销量上，比亚迪与一汽大众的差距已经缩小到2万辆以内可以预见，比亚迪将是今年车企的销量冠军

如果说比亚迪和一汽大众的竞争依然紧张，那么陷入困境的长安汽车则远远落后于吉利长安汽车董事长朱华荣曾提到，由于缺芯，贵电，导致减产60万辆如果加上这个数据，长安绝对是今年第二独立

但是，汽车市场没有这种东西在吉利汽车多品牌加持下，累计销量比长安多近8万辆吉利汽车的优势在于，不仅在燃油，混动，纯电动领域实现了均衡发展，而且具备同时运营的能力，这是一个车企难得的品质

相比自主品牌，日系品牌的全面崩盘才是11月讨论的焦点丰田销量同比减少18.4%，本田减少42.8%，日产减少52.5%但三家车企都指出，11月销量下滑的最大原因是疫情

如果说日本人在衰落，那么韩国现代起亚就在节节败退现代曾在2016年创下117万辆的销售纪录，但今年的销售目标仅为36万辆而且按照现在的趋势，北京现代很难达到这个目标

相比之下，江苏大岳的起亚从未恢复11月销量排名低于大众安徽和dpca，在车企中排名第35位这个曾经年销量65万辆的合资品牌，今年累计只有12万辆最近起亚在华合资公司资不抵债的传闻闹得沸沸扬扬，这也给其未来的发展蒙上了一层阴影

不过，在中下游合资品牌中，也有盈利能力较好的车企，那就是长安福特虽然长安福特的月销量和累计销量都不尽如人意，但其销量以高端高价产品为主，经销商利润空间较好因此，长安福特的渠道稳定性为其后续发展奠定了坚实的基础

11月份车市的表现绝对超出了所有车企的预期，所以有些车企可以说是乱套了但是在这种无序的竞争中，车企的问题可以更多的暴露出来只有在这样的环境中，我们才能不断地学习经验和教训，我们才能更好地成长

合资品牌无一幸免。

11月有12家自主车企下滑，但累计销量下滑的只有7家，这意味着自主品牌被越来越多的消费者认可11月自主品牌批发市场份额为55.2%，1—11月自主品牌累计份额为50%明年，自主品牌的话语权将进一步扩大

长安汽车虽然被五菱短暂超越，但总销量还是比长安好今年对于长安汽车来说是多灾多难的一年反复爆发和突然断电都影响了重庆这座城市但长安依然保持增长，可见其深厚的系统能力

如果说长安汽车赢在制度力，那么奇瑞汽车赢在积累财富对于一个以传统业务为主的车企来说，奇瑞汽车一度从独立一哥的位置上跌落折腾了几年，终于在今年爆发出惊人的能量，已经远远拉开了与长城的差距

在新能源业务领域，除了比亚迪，造车新势力也在突飞猛进，但xpeng motors却在下半年遭遇了滑铁卢事实上，xpeng motors的问题并不是唯一的转型中的传统车企都很难找到有效的方法

可是，伴随着消费者对自主品牌的接受度越来越高，合资车企的日子也不好过了无论是德系，日系还是美系，11月份三个部门中只有一个部门增长比如华晨宝马，广汽丰田，特斯拉，这三家车企也代表了三个不同的流派

除了豪华品牌，大众是主力可是，中国已经有三家大众合资企业，今年11月的表现极其惨烈其中大众寄予厚望的大众安徽至今找不到出路，没有燃油车和电动车的亮眼表现

北方大众的捷达品牌未能成为大众品牌的强劲增长点，南方大众的子公司斯柯达甚至传出将退出中国市场的消息伴随着中国汽车市场的高峰和电动化的加速，一些外国品牌退出中国市场的情况并不少见所以捷达和斯柯达的故事结束只是时间问题

豪华品牌中，宝马为什么能成为德系三大豪华品牌中表现最好的也许有几个原因今年宝马所有产品都刷新了，实力比较均衡虽然奥迪的终端提供了很大的优惠，但消费者并不买账而奔驰，价格高，也阻挡了一部分购买力

宝马再好，在特斯拉面前还是输了特斯拉只需要两辆电动汽车，因此它可以在bba与任何品牌正面交锋可以说，特斯拉一直在刷新消费者对豪华品牌和电动汽车的认知当然，中国新的汽车制造力量也在挤压传统豪华品牌的市场份额

如今的洋品牌岌岌可危，连广汽丰田都要降价也是降价促销在其他品牌持续下滑的时候，广汽丰田却收获了与之匹配的销量如果这个趋势发展下去，广汽丰田应该可以在最后一个12月实现年销量百万的终极目标

纵观近几年自主品牌和合资品牌的表现，似乎之前弱势的自主品牌翻身做了主其实中国车市从来没有说过风水轮流转任何车企的追赶都是有迹可循的，品牌的韧劲，系统的实力，独特性都是市场低迷时期的保护伞