研发投入低、ceo年薪12亿，造车在哪儿“烧钱”？-凯发网

这一年，新造车企业因为裁员，降薪，拖欠工资甚至资金链断裂而被热搜，因为产品价格波动，事故频发而被抨击，也有因为高层言论而饱受争议，但创始人薪酬高于圈内还是第一次。

日前，零跑汽车在港交所上市，成为第四家上市新势力企业日前，第一个交易日，零跑科技破发，9月30日，股价跌幅超过20%刚刚上市的零跑，和前辈韦小立一样，在港股市场遇冷

但与此形成鲜明对比的是，招股书中的一组数字引起热议。

根据零跑招股书，公司2019年至2022年累计亏损近50亿元2022年一季度亏损超过10亿元每一家新势力造车企业都是卖一辆车赔一辆，所以零跑的亏损也就不足为奇了真正引起广泛关注的，是公司创始人，董事长朱在连续亏损背景下的个人薪酬招股书显示，2020年他的年薪将为4648.9万元

但是零跑的这个数据和威马比起来就相形见绌了根据威马此前披露的招股书，2019年至2021年间，威马亏损持续增加，2021年亏损超过82亿元这一年，其创始人沈晖的薪酬达到12.6亿元，引起轩然大波毕竟数据显示，2021年威马的r&d总投资只有9.82亿元

尽管沈晖已在社交平台上声明此事不值得花时间解释，但仍未能平息网上的争议。

但新的电力企业因为高管年薪的话题层出不穷，也引发了很多人的质疑持续亏损，r&d投入低，创始人薪酬过高，这些企业真的在认真造车吗

天价薪酬的背后

为什么这几组数字引起了公愤对比一下就清楚了

2020年，朱江的年薪为4648.9万元在同一时期，李翔和何的年薪分别为171.4万元和104.6万元2021年，的薪酬为12.6亿元，李想和何的薪酬总额分别为150.4万元和135.2万元

此外，根据上市车企的财报，2021年，王传福的年薪为579.8万元，长城汽车董事长魏建军为574.7万元，saic董事长陈虹和广汽董事长曾庆红分别为194.4万元和119.4万元。

相比之下，朱和的薪水简直是天文数字。

很多网友谈到了轰动一时的联想天价薪酬事件负债率超过90%，联想2020年利润总额38.68亿元，27位高管薪酬占三分之一

高管的高薪让人瞠目结舌零跑和威马真的是高管赚的钱吗

用脚趾头想想就知道真相了日前，沈晖在个人社交平台上表示，有些事情不值得花时间解释

事实上，从招股书中不难看出，的12.6亿元和朱的近5000万元并不能简单地视为年薪。

招股书中，沈晖2021年薪酬为人民币12.617亿元，其中薪酬及奖金为人民币201.10万元，12.597亿元为限制性股票/股票期权费用朱2021年薪酬总额为954.6万元，2020年4648.9万元全部为股份支付

有投资者表示，其实这是限制性股权激励，不具备现金性质股权激励是投资者为了激励管理层而改善公司治理，实现业绩的一种激励手段但在财务上，以股份为基础的支付费用应当自授予日起纳入合并全面亏损表

事实上，为了在抢人中吸引和留住核心人才，很多新造车企业都有股权激励计划也就是说，无论是的12.59亿元，还是朱的779.5万元，都属于股权激励的范畴，天价薪酬只是表象，并不是马上就能拿到的真金白银

股权激励馅饼

最近几年来，股权激励远不如前几年火爆，甚至被普遍视为馅饼，但也有少数例外。

半年前，xpeng motors高管顾年薪4.35亿元还上了热搜当时小鹏的回应是不全是现金，还有股权和期权，90%以上是几年积累的股权激励的总和9月，李公司总裁沈亚男在5天内卖出100万股李公司股票，套现9000多万元如今，沈亚男仍持有2900万股

为什么新的车企都抢市场这些数字也许是最好的说明造车不仅需要钱，高层也需要钱

2018年，特斯拉制定了未来10年不向马斯克支付工资或现金奖励的计划如果马斯克能够带领特斯拉实现目标市值和业绩，他可以获得780亿美元的股票期权结果很明显，马斯克达到了公司的目的，得到了这个奖励

根据最新发布的ceo薪酬调查，马斯克2021年的年收入超过100亿美元，成为美国薪酬最高的ceo，这可能是表面上能找到的最高薪酬。

有专家表示，股权激励可以理解为对赌协议，高收益也有高风险。

李想面前还有一个馅饼2021年3月，李批准授予创始人李想购买108，557，400股b股的期权，价值15.8亿美元

行使上述期权的前提是实现车辆交付目标这些选项被分成六个相等的部分当李在任何连续12个月内交付的车辆总数超过50万辆时，可行使第一批期权第二至第六批期权可在任意连续12个月的汽车交付总量分别超过100万辆，150万辆，200万辆，250万辆和300万辆时行权

2021年李总销量9.05万辆，2022年1—8月交付7.5万辆可见，李拿到这15.8亿美元的股权，简直是地狱般的煎熬毕竟畅销全球的特斯拉，2021年销量还不到50万辆

尽管沈晖提出了12亿英镑的股权奖励条件，但在此次招股说明书中并未提及但从目前的情况来看，大概不太容易得到过去三年，威马的销量分别为1.69万辆，2.19万辆和4.42万辆今年前8个月，威马销量不足3万辆

沈晖曾在2018年表示:威马的小目标是今年年底前交付1万辆，明年力争交付10万辆可是，近四年过去了，韦小立的年销量即将迈入十万俱乐部但是威马几年的累计销量刚刚过了10万大关

招股书显示，2019年至2021年，威马累计亏损接近175亿元其中，威马2021年净亏损82.06亿元，调整后净亏损53.63亿元相比之下，蔚来，小鹏和理想在2021年的净亏损分别为40.16亿元，48.63亿元和3.22亿元换句话说，威马的销量只有蔚来和小鹏的一半，但亏损却高达两倍

投入研发成谜

与威马的低迷不同，舆论热点中的零跑成为新造车企业中的一匹黑马今年8月，零跑汽车交付量1.25万辆，同比增长超180%，在国内造车新势力中仅次于哪吒，成功狙击韦小立1—8月，零跑汽车累计交付7.66万辆，与魏小利基本持平

但零跑飞奔的背后同样令人担忧零跑最大的矛盾是零跑车的r&d投入不高过去三年，零跑汽车研发的三款产品在r&d的投资仅为14亿元人民币在同一时期，r&d在xpeng motors的投资在一个季度内就达到了12.65亿美元

对此，朱表示，一辆车5亿元的开发成本，相当于行业内传统车企的投资水平，此外，得益于大华安防在电子技术领域多年的积累，零跑汽车节省了电子部分的研发支出。

到目前为止，零跑汽车已经推出了四款车型虽然招股书中写明专注于15—30万元的中高端主流新能源车，但实际上支撑零跑车营收的支柱是补贴后不到10万元的车，被网友戏称为乐老头

魏玛也是如此，一直在推广技术数据显示，2019—2021年，威马的r&d投资从未超过每年十亿元，甚至去年还出现了同比下滑

相比之下，2021年，威马在的投资为9.82亿元，而李和xpeng motors的研发投入分别为32.9亿元和41.1亿元

此外，从威马的招股书中可以看出，威马不仅在r&d投资上谨慎，在股权激励和销售费用上也是大刀阔斧2019年至2021年，威马的销售，行政和一般费用占同期营收的98.5%，99.4%和77.3%，不仅超过了其仅占50%的r&d投资，也远远超过了其他新造车企业的相关支出2021年，管理层成员的股份奖励导致了以股份为基础的支付费用，金额达27亿元

众所周知，造车是一个持续的烧钱生意但是钱烧在哪里，远不止企业的前途

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