全新的nt2.0平台，让蔚来又一次走出了困境。
2019年的蔚来进入了“至暗时刻”，在这一年开启交付的es6，是蔚来能够重新走向光明的关键。进入2023年之后，蔚来的市场势头明显放缓，不仅从新势力的头把交椅上掉了下来，甚至又被挤出头部阵营的风险，基于nt2.0平台打造的全新es6及时赶到，一波价格调整把期待值直接拉满，es6又一次力挽狂澜于既倒。5月底上市，7月销量破万，创下蔚来单车型月度交付量纪录，也帮助蔚来汽车重新冲过了月销2万辆关口。
nt2.0平台的魅力，可见一斑。
全新es6之外，基于nt2.0平台打造的另一款suv车型——全新蔚来es8，在6月底也公布了配置升级及价格调整的政策，期待的是什么不言而喻，蔚来的旗舰suv车型，也要奔着新的市场目标冲刺了。
了解蔚来的朋友应该都知道，2017年上市交付的第一代es8，是蔚来产品序列中的拳头产品，既要为品牌开市场先河，也要以旗舰产品的身份，确保蔚来在高端电动车市场上的地位。为了吸引更多的高端车用户，es8从一开始就为自己设定了技术创新者的角色，开创性的全铝车身设计、持续可fota的智能底盘等，在当时的国内高端电动suv市场上，都称得上是独树一帜。
全新的es8，在去年的nio day上正式发布。较之2017年，当前国内高端电动车市场上，新车型如“下饺子”般持续增多，市场竞争压力早就不可同日而语。要在更加残酷的市场竞争中冲剂更大的市场目标，新es8真的能做到吗？
来看看新es8做出的改变。
外观设计上，虽然走的依旧是低调不张扬的路线，但采用了全新家族设计的新款es8在很多细节上都做了调整。首先是车身尺寸进一步拉大，新车的长宽高尺寸分别为5099mm、1989mm和1750mm，轴距达到3070mm，较之老款，大了一圈。
新车取消了老款车型上“x”形前脸的设计，不过依旧保留着分体式大灯。纯平的侧窗设计，更加美观之外还可以降低风阻系数。进入车内，第一排、第二排座椅背板和车载冰箱的面板，都调整为内饰同色，增强了内饰整体的统一性。
当然，内外饰设计上的调整更多起到的是锦上添花的作用，真正的关键在于机械结构上的调整。
空气悬挂这些年已经大幅度的普及，不少售价30万元左右的车型上，都已经开始搭载空气悬挂。所以，空气悬挂这个曾在2017年推出老款es8时，被蔚来汽车重点宣传的产品点，现在是不是就没什么可聊的呢？其实不然，空悬和空悬之间，区别很大。新款es8上搭载的双腔空气悬挂系统，较之当前市面上普遍采用的单腔设计，双腔空气弹簧内有两个气室，可以通过电磁阀的连接控制，调整两个气室的气压，从而实现弹簧刚度的调整，带来更好的悬架支撑性。
智能底盘控制系统的调整也是重头戏。上文已经提到过，在老款蔚来es8上就是重要的宣传点，新款es8在这方面更进一步。新车上搭载的icc系统，是国内首个全栈自研的智能底盘域控制器。区别于市面上大多数电动车型搭载的分布式电子电气架构，要使用多个采购自不同供应商的控制单元控制底盘，新款es8的集中式电子电气架构，可以把多个底盘控制器整合成一个“底盘域控制器”，这样的设定，不仅可以节省车内的线束单位，还能统一控制大底盘系统，提升整个系统的响应速度，更好的控制车身姿态。当然，还有一点也很重要——ota，icc系统由蔚来自主研发，不需要协调各方供应商，可以快速实现迭代和进化。
蔚来es8可以算作是最早冲击到bba市场腹地的中国车，不过，随着越来越多的高端自主新能源车型投放市场，蔚来es8也成为了被冲击的对象，市场表现出现过比加大的起伏。现在，基于nt2.0平台打造的新款es8也已经开始交付，和市场火爆的新款es6一样，调整了配置，下调了售价，操控感也有所提升，重新为发力高端市场做好了准备。在新es8交付之前，李斌说:“丰收的季节快来了。”事实是否能如李斌之愿，我们拭目以待。
