不到一年就改款，到底谁在买问界m7？-凯发网

仅过去8个月，问界新m7就迎来了改款。

作为一款上市不到2年的新车，两次改款升级都堪比换代。凭借出众的产品力，这款车在智能电动车市场的热度和竞争力都十分强劲。截至目前，问界m7终端上险量超过16万辆，速度不可谓不快。

对于问界新m7 ultra，内部信心十足。华为终端业务公司常务董事兼智能汽车凯发app官方网站的解决方案业务部董事长余承东表示，新车6月的交付量有望突破2万辆大关。

问界m7这般走俏，与其“买问界即买华为”的品牌影响力密不可分。那么，购买新m7的“华为粉丝们”主要集中在哪些城市?

新m7上市后，迎来销量爆发

2022年7月，问界m7作为问界系列第二款车型上市，当时共推出三个车型，售价区间为31.98万-37.98万元。

上市伊始，aito汽车就宣称该车型大定已突破万辆。但从终端上险量数据来看，2022年时月销量从未破万，最高时也仅4000余辆。整个2022年，问界m7累计销量为1.8万辆。

进入2023年，问界m7的市场表现早期较为低迷，前三季度月销量在千辆徘徊。这主要是因为市场竞争加剧，问界m7产品竞争力遭到削弱所致。尤其是理想汽车等竞争对手的崛起，对问界m7的冲击加大。

理想创始人李想曾表示，问界m7的发布直接对理想one造成重创。两款车型都是中大型增程式车，受众群体重叠，但问界m7起售价低近3万元，并有华为智能技术背书。不过，理想后续调整产品节奏，停售理想one，提前上市l8，随后发布l7和l9，将产品价格下探至30万元左右。

中高端新能源市场的盘子就那么大，理想这番操作下来后，叠加竞品变多，导致问界m7潜在客户回流至理想，或者被蔚来等其他品牌分流。受此冲击，问界m7月销量回落至千辆，去年前8个月累计销量仅万辆出头。基于此，该车一度遭遇市场质疑。

直到去年9月，aito汽车发布升级的问界新m7，局面才有所改观。据悉，参与该车型设计和研发的团队超过1000人，总投入超过5亿元。

相较旧款，业内人士评价问界新m7堪称“改头换面”。该车在售价、车身、底盘和智能化等方面都有重大提升，如起售价下调至28.98万元，搭载huawei ads 2.0高阶智能驾驶系统等，使得产品整体竞争力大幅提升。

产品力的提高直接带来了销量的飙升。问界新m7上市仅25天，大定就突破5万辆。余承东感慨道，“起死回生，真不容易！”上市4个月后，该车大定更是突破13万辆。

为保证新车型交付，赛力斯智慧工厂加大投入，并增加了2万多名员工，工厂每天22小时开足马力生产。去年底，赛力斯总裁何利扬曾透露，从今年1月开始，问界新m7月交付能力将达到3万辆。

从实际上险量数据来看，问界新m7自去年10月起迅速突破万辆，今年1月突破3万辆大关。去年9月至今年4月，该车型累计销量达13.4万辆，基本消化了大定订单数据。

而且，由于问界m7的大卖，赛力斯的业绩也出现了明显改善，今年一季度盈利转正，投入产出终于有了回报。

广东是最大后盾

那么，问界m7在哪些城市卖得更好？

从上险量数据来看，问界m7在华为的大本营广东省最为畅销。自2022年7月开启交付以来，该车型在广东累计销量达2.6万辆，占其总销量的16%。

其中，深圳和广州两大城市贡献最大，销量均超过7000辆，合计占广东销量的六成之多，也分别位列问界m7城市销量的前两名。此外，东莞和佛山这两个新能源车渗透率较高的城市，也进入了该车型城市销量top20。

紧随其后的是江苏省，累计销量达1.7万辆。在该省，苏州、无锡两座城市进入问界m7销量前20名，销量均超过2000辆。其中，苏州以4100余辆的销量位居问界m7城市销量第9。

问界m7在浙江省的表现也十分出色，累计销量1.6万辆。杭州、宁波和金华三地入围该车型城市销量前20，三市合计销量达1.05万辆，占浙江省总销量近七成。

广东、江苏和浙江三大省份，对问界m7的贡献高达5.9万辆，占其总销量的36%。值得一提的是，问界m7在另一大股东所在地重庆市，表现也可圈可点，销量达6000余辆，位列城市销量第三。

从城市销量来看，问界m7在南方城市的市场表现更为抢眼。在城市销量top20中，南方城市占据15席，并垄断前五名。而五大北方城市合计销量仅为1.7万辆。

另一个显著特点是，购买问界m7的消费者主要集中在省会城市和准一线城市，或者是消费能力较强的南方二三线城市，比如佛山、无锡等。

以问界新m7上市时间为分界线又会发现，自2023年9月后，该车型在多个城市销量出现大幅增长。但去年9月前，没有任何一个省市销量突破万辆大关。即使是广东、江苏和浙江，三大省份也是在2000-4000辆区间。直至9月问界新m7推出后，才出现销量暴增。

进入2024年，问界新m7在多地销量保持高速增长。其中，在广东累计销量已经超过1万辆，在江苏和浙江两地销量也在9000辆上下。有趣的是，作为限购城市，北京和上海对该车型的青睐度似乎不太高，两市合计销量也才1万辆，排名也相对落后。

总的来说，问界新m7已在多个城市打下了坚实的市场基础。

或迎来新一轮增长周期

问界新m7 ultra上市售价维持不变，但在造型设计、底盘架构、智能化配置以及内饰等多方面都有明显升级，实现了“加量不加价”。

首先，新车采用了更加简约大气的造型设计，前脸进气格删“大嘴”变为“小嘴”，与问界m5、m9保持一致，强化了家族风格的统一性。

底盘架构方面，新车搭载了cdc连续可变阻尼减振器，全面升级了驾乘体验。根据官方介绍，cdc可独立控制每个车轮的减振阻尼，主动抑制车身姿态起伏，让过弯更加平顺，有效地提高驾乘舒适性和行车稳定性。

另一大亮点是激光雷达升级至旗舰级192线，使得探测距离最远可达250米。而且，cdc还可与智能驾驶系统预瞄功能联动，更好地感知路面信息，如在行驶过程中提前识别减速带并调整减振器阻尼。

此外，新车的全向防碰撞能力、音响系统等也有全面升级。比如，新车引入了星环散射体融入施罗德声学散射技术，并升级了主驾驶音乐头枕，进一步提升了huawei sound音响系统的沉浸式体验效果。

正因产品竞争力大幅提升，华为和赛力斯对问界新m7 ultra寄予厚望。理想l6于4月上市，以及山西交通事故爆发，对该车产生一定冲击，使其当月销量回落至约1万辆。而随着新m7 ultra上市，有望带动问界系列销量回暖。

目前，问界新m7 ultra已于6月2日开启规模交付。据何利扬透露，首周交付目标为4000辆，6月总交付量则有望达到2万辆。余承东预计，整个问界系列6月交付量有望超过4万辆，创下新高。

不过，老车主却感觉到背刺，“提车两个月新车变老款”。对于该问题，余承东日前有做相关回应，未来车就是电子产品，一年一新款会成为行业常态，“至少华为智选车改款只会提升价值，不会降价，已经完爆了95%以上车企。quot;

在余承东看来，传统车企3年小改5年换代的节奏已经过时，quot;一年一新款将成为行业趋势，不这样的车企会被淘汰破产。quot;

有业内人士分析指出，产品快速迭代固然能让华为智选车保持市场领先优势，给竞品施加压力，但同时对华为车bu自身也是一大挑战。一旦在智能化领域失去优势，那些将智能电动汽车视为消费电子产品的消费者很快就会“转投”其他品牌。

毕竟，单纯拼配置、堆料暂时赢得的胜利难以为继。而要想保持技术的“步步领先”，并与消费者建立精神层面的链接并非易事。作为“卷王”之一的华为，仍需在这条路上不懈努力。