作为一家款备受期待的国民汽车品牌，在不久前，红旗发布旗下第一款基于fmes平台打造的纯电轿车，命名为“eh7”。红旗eh7一经发布便吸引了众多消费者的关注，目前在售的版本共有5款，官方指导价22.98-30.98万元。在这篇文章中，我将结合之前试驾的经历，对红旗eh7进行一次静态 动态体验的分享，着重讨论其在日常生活场景中的优势和不足。
红旗eh7的外观设计给人的第一印象是舒展大气。封闭式的前脸格栅和“l”形的大灯设计，彰显了其新能源车型的身份。然而，对于一些红旗车迷来说，这样的设计可能稍显激进，与红旗品牌一贯的沉稳和庄重有所差异，但值得注意的是，其实早在红旗h5、h6、hs5、hs3上面就能看到现在红旗的设计思路，年轻化才是红旗现在的模样，而不是刻板的形象。
此外，新车延续了家族化的尾灯设计，并将其发扬光大，展翼式贯穿尾灯横贯整个车尾，灯带的两端是造型细腻的羽翼造型，点亮后辨识度出众。不过，我觉得后备箱开关按键的位置有些奇怪，设置在了牌照灯的旁边，正常伸手去探很不方便，更依赖于感应式尾门开启，这对没有配备感应式尾门的车型不太友好。
进入车内，eh7的内饰设计以科技感为主，配备了6英寸 15.5英寸的曲面双联屏，集成了行车信息显示和娱乐功能，这种设计无疑加强了驾驶舱的现代感。然而，从车主的角度来看，这样的设计可能在日常驾驶中存在一定的适应成本，需要驾驶者反复适应习惯小尺寸仪表的使用。此外，虽然内饰用料整体质感不错，但触控式的空调控制区域和方向盘按键用起来确实不如物理实体按键更准确方便。
红旗eh7的车身尺寸为4980/1915/1490mm，轴距为3000mm，属于中大型车的范畴。这样的车身尺寸为车内提供了充足的空间，尤其是后排乘客的腿部空间。然而，实际体验中，头部空间对于身高较高的乘客来说可能会显得有些局促。此外，后备箱空间受到了后悬多连杆的一定侵占，纵深表现不错，但横向宽度略有不足，在同级别车型中表现算是中规中矩，对于需要携带大量行李的家庭出行来说，可能会感到不够用。
动力方面，红旗eh7提供单电机和双电机两种版本，单电机两驱版本的最大功率为253kw，最大扭矩为450n·m，0-100kmk/h加速时间最快仅需5.8秒，双电机四驱版本的最大功率为455kw，最大扭矩为756n·m，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，这样的性能表现在同级别车型中较为出色。续航方面，这款车全系配备宁德时代三元锂电池，cltc工况下的纯电续航有600km、640km、690km、820km、760km可选。然而，作为一款纯电动车型，其实际续航能力仍有待实际体验来验证。
比如说，虽然官方宣称红旗eh7最大续航可达820公里，但在实际使用中，续航表现可能会受到多种因素影响，如驾驶习惯、用电设备、气候条件等。此外，这里值得注意的是，官方宣称这款车的快充可以达到充电5分钟续航215公里，这句话理论上是可以实现的，因为该车最大直流快充功率达到365kw，电量从10-80%只需20分钟即可补能完成。
但众所周知，国内800v快充桩还没有完全普及开来，很多地方的公共充电桩甚至连400v都不是，这在充电效率上会影响到红旗eh7，另外在充电过程中，车辆的峰值功率也不可能一直维持在365kw，会有上下波动，更何况在公共充电站一般不止一台车在使用快充，那么也会对红旗eh7的峰值充电功率造成影响。所以，说红旗eh7充电5分钟续航215公里，是最理想的状态，现实生活中很难遇到。
综合来看，红旗eh7作为一款中大型纯电动轿车，在外观设计、内饰科技感、动力性能等方面都有着不错的表现。然而，在一些空间利用以及细节体验方面，仍有改进的空间。对于潜在的购车者来说，选择eh7时需要权衡这些因素，以确定它是否符合自己的用车需求和期望。
