一汽和上汽加入价格战,燃油车的反击开始了,部分车企或加速淘汰-凯发网
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一汽和上汽加入价格战,燃油车的反击开始了,部分车企或加速淘汰-凯发网

2024-05-17 01:47:35     来源:易车网    阅读量:12835   

车市价格战已经说了一年多,但今年的车市竞争显然已进入白热化的地步。二季度刚开始,一汽跟上汽集团纷纷宣布,为响应国家“以旧换新”政策,都拿出了几十亿的补贴,加入到这场车市的价格战中。

至此,燃油车真正的反击开始了,也是检验各大车企真正实力的时候到了,这结果很可能会加速部分车企淘汰。

进入到4月份后,先是一汽集团为影响国家“以旧换新”的号召,一汽丰田拿出20亿补贴用于置换,随后整个一汽集团所有品牌都加入到这场补贴促销中。

最近,上汽荣威也是拿出50亿用于置换补贴,直接把车价打了下来,让普通老百姓拿到实实在在的补贴。

总之,今年的中国车市已经到了最关键的时刻,注定有些车企在这场价格战后会退出市场。

现在的车市,已经真正进入到了价格战。不同于2023年,各大车企说是要打价格战,其实都是控制在一定的范围之内,不会让自己利润消失。

但今年就不一样了,先是比亚迪把秦plus dmi 从9.98万降到7.98万进行销售。随后,比亚迪旗下所有车型都是推出荣耀版,价格再次降低。这相当于直接把售价降到了原先国产燃油车的价位。

这样一来,国产燃油车在紧凑型轿车这个级别就几乎失去了生存空间。而合资紧凑型轿车则是占据了原先国产燃油车的价位。从此,合资车价位在上的局面,就彻底换了过来,变成了现在的合资车价格比国产车便宜了。

但从利润来看,比亚迪平均每台车利润在9000元。这对一家车企来看,已经很低了,但燃油车由于多年的积累,研发成本早就摊平,其利润还是乐观的。虽然在价格上降低不少,但其利润还是要比国产新能源车高的。

这次一汽跟上汽出手,加入到这场车市价格战中,也意味着合资车企正面应对新能源车企的挑战。这场价格战的过程,其实就是补贴战,再说得直白点,就是看谁的现金流丰厚,用烧钱的方式把竞争对手烧死,然后活下来的车企再划分空出来的市场份额。

所以,这场车市价格战不仅仅是“硝烟四起”,同时还充满了“血腥味”。因为,今年二季度的车市销量所带来的市场份额,将直接决定哪些车企能活,哪些车企会被淘汰出局。

同时,这场价格战谁胜谁负,不仅仅只看销量,而且利润也是重中之重。谁的利润丰厚,谁就能活得更久,只要活下来,把其他车企熬死也就是胜利。

这点,对目前的新势力车企来看,就非常不友好。毕竟,新能源汽车发展了这么多年,除了比亚迪是盈利的之外,其他车企都是亏损,而且都是大亏损。

在亏损的同时,各大新能源车企只能向金融市场要投资,但随着全球电动车热情消退,很多车企融资越来越难。这对新势力车企来说,就更加雪上加霜。

根据诸多因素分析,一汽跟上汽的加入价格战,意味着中国最大的两大汽车集团出手了,他们的出手也意味“国家队”出手。这势必会加速更多的车企淘汰,但最终谁会被淘汰,主要看谁的资金链先断,销量只是表象,重点在于利润。

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