25万内难买机械四驱，广州车展之后，suv都玩方盒子？-凯发网

自从suv在国内摸到了与轿车平起平坐的资格，前者好像也就此陷入了发展瓶颈，无力真正推倒轿车的统治地位。而在2023年的广州车展上，众多纷繁复杂的suv新车，似乎宣告着suv车型将再次发力。而在覆盖价位广，涉及车型多的广州车展上，一众suv中，到底寻找到了怎样的技术突破口呢？

方盒子越来越多，未必“野”，但一定大

最直观的一个变化就是眼下的suv新车，都越来越喜欢采用“方盒子”造型。无论是本身就走的硬派越野路线的全新丰田普拉多、坦克700、福特bronco，还是说走亲民实用路线的捷途旅行者c-dm、全新现代胜达、起亚ev5等等，瞬间都成为了方盒子设计的拥趸。造成这种无论车身尺寸、定位甚至能源结构的设计趋同，就两个原因:消费者喜欢、车企也喜欢。

当然，消费者喜欢是一个相当主观的论调。但无可否认，前有坦克300，后有方程豹豹5等迅速蹿红的全新产品加持下。与其说消费者在意的是那套大梁车身，以及其背后象征着的极限越野。不如说用户的需求就很单纯地集中在眼缘、实用度等方面。或许正是意识到这点，新晋的捷途旅行者、起亚ev5等等，在设计上下的功夫，显然要比在越野性能上花的心思要更多。

至于第二点，车企为什么也喜欢设计方盒子。还是拿韩系车举例，数年前风靡一时的“流体雕塑”，将普通民用车也能打扮得颇具质感。但复杂的线条无疑是在考验每一个钣金师傅的手艺是否扎实。但方盒子造型基本就不用去考虑这些，无论在生产冲压环节，还是后期维护方面，都要轻松不少。实在不行，还可以加一套粗大的防擦轮眉、踏板等等，既显得野性，后期也省事。

此外，方盒子也几乎是最大化利用空间的最优解，这点可以参考日本的k-car。当然，毕竟还是suv设计，不至于像mpv那样进一步弱化“鼻子”。但对于大众化的乘用车设计方案来说，方盒子造型在头部空间以及装载能力上，无疑是拥有天然优势的存在。而空间恰好又是国内消费者的又一大追求，这一波也算是双向奔赴了。

但方盒子设计有利也有弊，比如在nvh和能耗方面，就很难面面俱到。能通过技术手段去解决当然是好，比如日产pathfinder，拿可变压缩比的2.0t用来兼顾性能和油耗，另外nhv方面完全可以靠堆料解决。于是合资suv中，又卷出了一款车长超过5米1，轴距达到2米9的大家伙。也难怪日产pathfinder被车友戏称是英菲尼迪qx60“换标”。此外，另一种凯发app官方网站的解决方案，便是电气化了。毕竟电机的静谧性与能耗友好，也能直接解决这两大痛点。

四驱越来越多，但机械四驱将成“奢侈品”？

但眼下即便是所有的乘用车细分市场，也无法做到全盘电气化。更别说与其它细分市场相比，suv或多或少地还需要更多兼具一些功能属性，比如说对四驱系统的要求。在燃油车时代，纵置平台的suv总能在四驱结构上玩出花活。诸如全时四驱、分时四驱、适时四驱这些概念，以及差速器、三把锁等等。就算是横置平台的燃油车，对四驱往往也有一定的追求。不过横置平台的四驱逐渐都源自博格华纳出品，调校的空间和潜力，相对来说都无法与纵置平台对比。

在这种格局背景下，广州车展上的纵置平台suv，还进行了更复古的尝试。比如全新丰田普拉多的托森差速器，以及福特bronco的分时四驱等等。这类机械属性极强，甚至一度被认为将会被电气化结构率先淘汰的技术方案，却开始被车企们重拾。就算是采用hi4-t插混技术的长城系列车型，在旗下中高端定位的坦克车型中，依旧采用的是p2电机构架，所有动力源都通过纵置变速箱与转动轴，传递到后桥的四驱动力分配形式。除了技术上的坚持与复古，这类车型还有着另一个共同点，那就是价格偏高，基本上价格定位预计都会在25万元以上。

至于定价上更为亲民的产品，想要保留机械四驱，难度可能就更大一些了。横置四驱的效率低，对空间要求高等问题，在电四驱面前略显尴尬。至于说硬实力，就算电四驱现阶段应对高负载的能力和冗余有限。但一套常见的双离合配博格华纳的四驱组合，也谈不上有多大的负载能力。如果换用8at，那么眼下除了奇瑞，国内车企能攀上这颗科技树的可不多。继续假设，使用爱信8at或者zf横置变速箱的方案，光是调校压力就不在一个维度。

更何况成本压力会来得更为直接，燃油版的捷途旅行者在强化了四驱和锁之后，价格就已经快要接近坦克300了。君不见，这次广州车展，捷途也预计会推出捷途旅行者c-dm插电混动版车型。可以看到，即便是后期奇瑞还将在8at与配套自研四驱系统上持续发力，旗下类似定位的产品也至少会保持两条腿走路的格局。更何况没有在这方面点天赋的车企们，是不会选择跟自己的成本控制力过不去的。

在现实的成本压力下，基本以25万元价位作为门槛，低于此价位的suv如果想要实现性价比更高的四驱效果，大多都会去选择拥抱电四驱。通过省去传动轴，直接在后桥布置电机，一般就能省下变速箱与传动轴结构。又或者前置单电机，把所有动力都打包从传动轴传递至后桥。那至少也能为内燃机减负，进而缩减内燃机的排量，实现成本控制。总之就是，这一价位的电四驱，效果更直接、能耗更低、成本更可控。

写在最后:

从前些年的动向来看，逐渐轿车化的suv显然没有摸对消费者的脉搏。而造型、实用性与四驱可谓是suv区别于其它产品的核心竞争力。借着本次广州车展预计将会发布的多款suv产品，我们也能发现，中高端suv不仅翻出存货跟你来真的。亲民集团也在需求和成本可控前提下，提供更富有个性，以及更适配的四驱效果。