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岚图,仍困在迷途-凯发网

2023-08-25 08:49:24     来源:盖世汽车    阅读量:14110   

8月19日,在武汉天河机场的停车场,其中一层楼停满了岚图的车,这些车的任务只有一个,接送来自全国各地,甚至海外的岚图车主、经销商以及媒体。

“太震撼了!感觉跟蔚来的nio day不相上下。”面对这样的待遇,媒体们感叹到。

同样,在武汉高铁站,接近一半的停车场停满了岚图的车,他们也有着同样的任务。

据了解,当天共有300 多辆岚图志愿车,其中包含约200名岚图员工车主,剩下的是来自本地的图车主志愿者。作为接站主力的岚图员工车主中,不乏岚图ceo卢放等这样的高管。

一位用户对此评价“岚图真的是把客户当自己人”。

据媒体报道,一位岚图员工透露,这一次三周年用户之夜,岚图邀请全国3000名岚图车主共赴武汉,参加这一聚会。“这笔钱花出去了,但不太敢宣传。”

岚图不敢大肆宣传的原因,或许可以从用户之夜前东风集团发布的财报猜想一二。

东风集团股份发布盈利预警,预计上半年归母净利润同比下降75%-80%。按照去年上半年的财报预估,今年上半年东风集团股份的净利润约在10亿元。在集团净利润暴跌的情况下,岚图举办如此大活动,显然有些铺张。

这场大型见面会,对这些到场的岚图车主而言,是一次难忘的聚会。从第一届500名车主,到第三届3000名车主参会,对主办方岚图来说,这也是一次大胆的尝试。但岚图的这笔钱花得值不值?这种烧钱的品牌营销打法,是否适合岚图?

学“蔚来”和“理想”

“作为用户型科技企业,岚图认为一家企业的自律就是扎扎实实为用户创造价值,岚图坚持把问题留给自己,把美好留给用户,视用户为知音,与用户休戚与共、美美与共。”在活动现场,东风公司党委常委、副总经理,岚图汽车董事长尤峥向车主们说到。

“用户型企业”,在新造车势力蔚来之后,已经成为不少汽车高管口中的高频词。不管是新品牌还是转型中的传统车企,都已经将用户作为品牌发展的重要使命。一些传统车企成立的新品牌也像造车新势力一样,构建起了直面用户的直营营销体系。

这一次岚图的用户之夜,就是很好的证明。

活动现场,除了上千用户群体,还有发布会场外的车主摊位、车主代表上台发言、岚图领导与车主的合唱,岚图的用户之夜与蔚来的“nio day”有非常多的相似之处。很明显,岚图正在努力学习蔚来的用户型品牌经验。

但是,与蔚来“nio day”不同的是,参加nio day的车主很多是自发组织参加,甚至有些车主自掏腰包帮蔚来办活动,还有些车主为活动提供物资。

尽管岚图的用户之夜上,不少岚图车主也担起志愿者,但显然活动的资金、人力和物力几乎由岚图承担。岚图车主对品牌的认可,还远没有到为企业“撒钱”的地步。

值得一提的是,在产品布局上,岚图又学起了理想。

在活动上,新岚图free正式上市,仅推出一款车型,售价26.69万元。作为岚图的第一款产品,岚图free上市时,除了电动版车型还推出增程版车型。此次新款上市,动力类型仅剩增程版。

并且,在介绍新车时,岚图的ppt中列出两款竞品,其中一款为“某l”。从几组简单的参数来看,让人很难不联想到“增程专业户”理想。

作为成立仅3年,旗下仅推出3款产品的岚图而言,更多的车型意味着覆盖更广的用户群体。但显然这次新岚图free的产品策略,抛弃了传统的思维,甚至比理想的产品策略更简单和激进。

目前,作为新势力销量第一的理想,其依靠过硬的产品策略,已经成为新势力的领头羊。此次岚图将新岚图free的车型缩减为一款,与理想的产品策略思路十分相似,甚至做得更极致。

此外,新岚图free价格降低到26.69万,打破原有30万以上的产品布局,与同为增程的理想在价格上拉开较大的差距。此举明显是针对理想而来,妄图通过更低的价格瓜分一部分理想的流量。

作为后来者,岚图明显是在抄蔚来和理想的“作业”。

追随者怎出头?

“上市后,市场反馈非常积极。刚刚过去的周末,部分门店单店单天新增订单就超过100台,工厂也在加班加点加快生产。”在新岚图free上市一天后,卢放在微博上开心的晒起“成绩单”。

显然,从终端市场的反馈来看,岚图全新的产品策略和打法,效果十分显著。

“这个价格岚图还卖不好,那就真的没办法了。”这是一位用户在参加完用户之夜后的评价。

很明显,大家都知道岚图需要销量,而新岚图free的任务就是提升销量。毕竟,已经成立三年的岚图,现在单月销量仍徘徊在三千辆。数据显示,今年3月份前,岚图单月销量大多处于一千多辆的状态。另外,今年3月到7月,岚图的单月销量稳定在3000辆以上,但并未持续提升。

值得一提的是,今年4月在上海车展上市的追光,是岚图首款中大型轿车,单月销量仅三位数,新车上市后的市场反馈十分冷淡。追光的遇冷,从侧面反应出消费者对岚图的关注正在快速冷却。

此次新岚图free带来的一波关注,主要是因价格大幅下调。

据媒体报道,卢放对当下汽车行业的内卷这样评价“卷来卷去是没有意义的。大家都知道剧场效应,看电影的时候只要有一个人站起来,后面所有人都会站起来,大家都付出很多,但是得到的结果都一样的,那就没有意义,不利于行业健康发展。”

显然,新岚图free价格的下调,岚图正是那个被迫跟着“站起来”的人。今年年初,特斯拉开启的官降,开启新能源汽车市场的价格站。8月份,特斯拉再次降价,同时大众id.系列、蔚来、零跑等车企也同期推出降价或促销政策。

在“剧场效应”下,新岚图free能给岚图带来多少销量提升,后续的销量数据可以回答。但是,显然岚图仍处于跟随者的角色中。

“要提高效率,要去做更多的创新,通过创新来去解决效率的问题,这也是当前整个汽车行业以及其他的行业需要面对的问题。”这是卢放对于行业内卷给出的解法。

众所周知,当下汽车行业的竞争已经是规模化竞争为主。特斯拉能持续降价的本钱,正是因为规模效应带来的更低成本优势。而在规模效应上的提升效率,也是降低成本的重要方式。显然,当下的岚图并不具备规模优势,何从谈起提高效率,进而节省成本?

另外,在创新方面,岚图的品牌营销和产品策略也明显有着蔚来和理想等的影子,甚至与两者之间还存在差距,何谈创新?

在产品上,此次新岚图free最大的亮点是首搭百度apollo阿波罗领航辅助智驾,此外标配四驱系统和空气悬挂,采用1.5t深度米勒循环增程器,cltc综合续航里程达1201km,纯电续航里程210km。其中百度apollo阿波罗领航辅助智驾,很明显是依靠供应商百度,另外的亮点似乎也很难作为岚图安身立命的卖点。

其实,岚图面临的困境,是不少新品牌面临的共同难题。相对于先行一步的蔚来、小鹏等,岚图依葫芦画瓢的做法,显然不适合这个快鱼吃慢鱼的市场。只不过,与那些曾经需要自筹资金的新造车势力不同,岚图背靠东风集团,即使集团财力不支时,还有地方政府和银行提供支援。只是,这样持续输血的状态,能延续多久?

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