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aitp币新闻，aitp币表示，作为电动汽车的心脏，动力电池的性能直接影响着车辆的行驶情况aitp币能够毫不夸大地说，电动汽车是成也动力电池，败也动力电池在aitp币看来，也正因而，无论是动力电池企业，还是新能源整车企业，都铆足了劲试图打破动力电池技术瓶颈

目前来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池仍是当下新能源汽车动力电池的两大主流技术道路，但是受制于前者的平安稳定性问题和后者的能量密度问题，最近几年来固态电池逐步被行业寄予厚望，并被以为是最具改造性的技术道路，能够完成能量密度，耐用性，平安性的大幅提升。

20多家企业竞逐固态电池

在行业开展大势下，据不完整统计，全球范围内努力于固态电池技术研发与应用的车企与动力电池企业有20多家，其中不少企业都宣布要量产固态电池，并制定了相应的开展道路方案。

国际上，群众，丰田，本田，宝马，松下等车企及电池企业均在固态电池范畴有所规划其中，宝马2017年就开端牵手soild power开发固态电池，丰田作为较早着手研发固态电池的车企之一，偏重硫化物固态电解质技术道路，有望在2022年推出搭载固态电池的车型，2020年年初，丰田宣布与松下成立合资企业消费固态电池，同年，戴姆勒宣布与加拿大魁北克水电公司协作开发固态电池技术，一旦到达量产状态，将在戴姆勒旗下的电动汽车上运用日前，群众汽车在其首届电池日上表示，将来动力电池的目的是固态电池

国内方面，清陶能源，宁德时期，赣锋锂业，辉能，北京卫蓝，卡耐新能源等动力电池企业走在固态电池研发前列据理解，清陶能源目前已开发出全固态电池，单体能量密度可到达430wh/kg，量产阶段可到达300wh/g以上，宁德时期在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方向都有研讨，赣锋锂业年产亿瓦时级第一代固态锂电池研发中试消费线已建成试产，卫蓝新能源2019年在江苏举行了固态电池项目奠基，方案建成年产0.1gwh固态电池消费线，辉能科技称2023年将开端全固态电池试产，2024年全固态电池量产

此外，北汽集团，比亚迪等传统车企，以及蔚来，天际，爱驰等新造车企业均在固态电池范畴有所规划日前，蔚来汽车在nioday上发布首款150kwh固态电池，搭载该电池的蔚来et7轿车续航里程将超越1000公里的音讯，再度点燃了业界对固态电池的关注度

半固态是方向，大范围商业化仍存疑

在众多企业的争相规划下，固态电池的商业化进程自然成为行业关注的焦点在日前召开的蓝皮书论坛上，有关固态电池何时可以完成商业化应用的话题就引发了一场剧烈的讨论

安驰科技总经理，开创人徐小明表示，2030年之前，纯固态电池很难看到，即使看到真正的固态，至少前三年到五年，其主要应用在消费类电子端，要做到平安性可控且用得起。

据理解，从电池构造自身来讲，运用固体电解质的固态电池具有不可燃，不腐蚀，不挥发，不漏液等优势，可极大确保电池的平安性同时，用金属锂做负极的固态电池可匹配高电压正极资料，进一步提升能量密度但也正是由于这一固体形态，固态电池也存在着先天的缺陷譬如，固态电解质的锂离子迁移效率会直接影响固态电解质的离子电导率，电极与电解质之间的界面阻抗会上升等问题

思索到固态电池量产面临的理想艰难，以及新能源汽车对高平安，高能量密度动力电池的迫切需求，作为折中计划，行业将混合固液电解质锂电池作为固态电池开展的过渡计划半固态电池是具备可行性的，能够处理平安性问题，然后再去提升能量密度徐小明说到

北汽集团副总经理廖振波表示，固混电池当5%—10%是液态的时分，它应该是比拟平安的，同时能量密度也满足汽车企业的请求同时他强调称，在能量密度不降低的状况下，要加强平安性，别去走其他的道路，扎扎实实把固混电池做上去我激烈呼吁这些电池企业，不要犹疑了，赶快产业化，给整车企业提供平安牢靠的固混电池

廖振波之所以发出这样激烈呼吁，归根到底还是动力电池的平安他说到，目前车企亟需处理的问题已从原来追求的能量密度，本钱要素，转变为如今追求的排序为平安，本钱，性能的三要素他还特别提到，本钱不只仅是电池采购本钱，还要思索售后和召回的状况

每年到夏季，新能源汽车就会呈现着火事故，汽车召回的比例越来越大依照中国的召回制度，万分之四的设计平安的质量事故就要召回，这样给整车企业的损失是十分大的，所以如今我们把本钱的问题分开，一个是采购本钱，再一个是后面的售后效劳，包括方才说的召回效劳，所以在平安保证不了的状况下，本钱是十分高的，所以整车企业最重要的是考究平安

孚能科技董事长王瑀亦表示，半固态肯定是将来的开展方向，谁也不愿意在消费电池过程当中有隐患，用了半固态电池，你的工厂再不会呈现起火的问题，终极目的还是要从资料自身去彻底处理这个问题。

不过，在蜂巢能源科技有限公司董事长兼ceo杨红新看来，半固态电池技术固然处理了能够量产的问题，但是不代表能够大范围商业化大范围商业化需求有可工程化的才能支撑它，而且有用户愿意为它买单，如今我们找不到半固态电池的中心卖点在哪里杨红新指出，半固态的本钱会增加，产线要调整，不过第一代产品对产线的影响不是很大，所以技术问题能够处理并完成量产，但是大范围商业化，还是有相当的不肯定性

钠离子成动力电池技术新打破

整体来看，在诸多限制性要素的影响下，作为折中计划的半固态电池可统筹液态锂电池和全固态电池的性能优势，最大水平兼容现有工艺，设备及资料，具备量产落地的可能不过在大范围商业化应用上，其仍存在一定的不肯定性那么，在半固态电池真正完成商业化应用之前，动力电池技术道路还会有哪些新的打破

我觉得钠离子电池是十分好的打破，钠离子电池将来很重要的一点是钠的资源比拟丰厚，本钱比拟低，另外钠离子电池价钱比拟廉价，缺陷是能量密度比拟低孚能科技董事长王瑀说到

日前，宁德时期董事应对长曾毓群在股东大会上就透露，将于今年7月份左右发布钠离子电池此举被业内以为是宁德时期锂资源稀缺以及由此带来锂电原资料价钱昂扬的重要措施

蜂巢能源科技有限公司董事长兼ceo杨红新表示，中国锂资源十分匮乏，从战略上应该有一种从原资料方面处理的途径，钠离子电池是特别好的但是在乘用车上，大范围应用钠离子电池的，至少这几年看，可能应战还是十分大的，可能会替代局部铅酸和铁锂

不过，钠离子电池尚处于产业化初期，安驰科技总经理，开创人徐小明指出，钠离子电池至少在5年之后，配套才会逐步成熟，由于它重构现有电池整个化学体系。

此外，关于目前争论较为鼓励的三元锂电池和磷酸铁锂电池，孚能科技董事长王瑀坚决表示，三元电池还会成为乘用车主流我们希望用三元一半的体积，一半的重量，20分钟充溢，释放30度电，50度电，满足需求，这是将来整个方向，人类社会开展还是要技术进步带动人类社会的开展他还说到，ncm811的平安是完整可控的，只是如今还没有到达这个程度，从原资料到电池制造到整车控制到预警，如今还做不到，但是将来一定能够做得到

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