现实与理想都必须很丰满的坦克300城市版-凯发网

       坦克300以质感硬派越野车的定位持续走红，而在今年7月份新上市了三款“城市版”车型，基本可以理解为“坦克轻装上阵”，把定位适度回归到城市suv的一种打法。看似容易的一步其实格外复杂，各位如果经常体验纯硬派越野车，在拥堵却又不得不快速高效通勤的城市里穿行，就知道这种“笨手笨脚”的suv其实“城市化”的进程会很艰难。

       那么坦克300城市版到底是否真正实现了“城市化”?本文会通过这次为期两天的长途公路试驾，给各位交待清楚。假如你各位向往诗和远方，现阶段却又不得不还维持着日常的城市通勤，或许可以参考一下本文的观点。

       　　均匀发力而非冲刺型的选手

       先简单罗列一下坦克300城市版的参数，这款车型依旧采用了与越野版相同的2.0t 8at组合，最大马力227匹，峰值扭矩为387n·m，账面数据能排在主流suv的中上游。而由于坦克300本身作为越野suv更侧重于硬朗的造型和低扭的输出，这台车零百调校在9.5s左右。

       实际上坦克300也是长城一系列suv中少有采用8at的车型，尽管at变速箱基本是越野suv的最优选择，但于城市版的坦克300而言，其平顺的输出性却刚好还兼顾了日常驾驶的舒适性。我们试驾途中无论是低速跟车，还是连降两档急加速，坦克300城市版的顿挫感都抑制得相当到位，发力无论快慢，都能给到循序渐进的良好感觉。

       一台越野suv往城市用车定位转型，区别于时下流行的“轻快运动”suv，平顺才是更合理更日常的刚需。与此同时，坦克300本身自带两升的排量，又让它在100km/h往上提速时不会产生动力枯竭的“干吼”情况。总的来说，这套动力起码是做到了接近于行政车该有的高级感，不激烈，但充足且有力。

       nvh静谧性全面升级

       当然，城市版坦克300在高级感上持续攻克的，还有nvh静谧性问题。其中最核心的变更在于将越野版的at轮胎，更换成更注重静谧性的米其林primacy轮胎。经过两天不同路况的实测下来，城市版车型的路噪抑制有了很根本的改善，起码已经不再是一台“挑路”的车。

       当然噪音抑制也有其它新增配置的功劳，比方说坦克300底盘隔音本身就有着不错的表现;再比方说前排双层玻璃的加持，和前后排共四个主动降噪的处理，这些，目前都是城市版车型独有的配置。本人路上还特地挑了副驾和后排的座椅分别感受，噪音源基本只有时速超过100km/h时的些许风噪，但介于这台车本身不算流线的设计而言，这个风噪水平已经相当不错，基本完胜造型相似的牧马人。

       驾控回归城市通勤的手感

       除更换了米其林轮胎，坦克300城市版的轮毂尺寸也加大到了18寸。其实这个谈不上升级，毕竟越野版面对更复杂的路况，17尺寸轮毂和更高的扁平比才是刚需;而城市版则侧重于车身比例颜值，和驾驶时更到位的支撑。

       介于轮毂尺寸的加大，坦克300城市版的车身动作也变得利索不少，最明显的感受是在堵车慢行时，城市版车型在走走停停之间俯仰感的抑制，有了较大提升;此外这台车在高速上的行驶稳定性，也是一些底盘偏软的大个子suv不容易做到的。

       正好在本次试驾途中我们还跑了约1小时的山路，不能说坦克300城市版过弯有多强，也不是这台车的追求点，毕竟车身重量和重心高度都放在那里。但起码它对于侧倾的修正已经干脆许多，哪怕速度稍快也不容易出现开大船的感觉，体感与主流紧凑城市suv基本无异。

       智能且颇为细腻的巡航

       另外在这两天长途实测中本人印象最深的一点，那必须是坦克300城市版独有的acc自适应巡航，在我们试驾的城市版顶配车型上，集成了高速公路辅助、自动紧急制动、前碰撞预警、交通拥堵辅助、智能巡航辅助等系统，也就基本达成了l2级的辅助驾驶。由于这两天绝大部分我们都行驶在高速路上，且路况也比较好，所以acc基本一直处于开启状态。

       印象深刻的点在于坦克300城市版相当“铁汉柔情”的一面，其acc无论是加速还是刹车，都能用温柔而平顺形容。加速的平顺性上文已经提及，而主动刹车是能够做到前方有车辆近距离并线，都依旧循序渐进的程度，基本上与我个人日常驾驶的刹车习惯没有太大差异，这应该是我试驾过，处理前车紧急并线，处理得最好得一套acc。

       另外关于这套acc，还有一点值得表扬的是跟车距离。我个人日常驾驶不喜欢跟车太远，而坦克300城市版在拨杆调节到最短的跟车距离后，与我个人保留的车位是比较接近的(稍远半个车位左右)。更人性化的地方在于，不同的车速下，坦克300的跟车距离会有明显的不同，基本都做了较为充分的安全考虑，各位可以通过以下两张图进行一个简单判断。

       至于车道保持方面，坦克300城市版也做得足够细腻，哪怕在单条车道上有些许偏左或者偏右，车机系统都可以识别并显示在仪表盘上，与此同时，方向盘会给到微弱的居中校正。专注行车时自然用不太上，不过一旦出现分神或瞌睡状态，或许这就是一个相当重要的安全辅助功能。

       城市版依旧有诗和远方

       尽管这次没有体验到越野路段，但坦克300城市版依旧保留了不少越野设定，毕竟有着非承载式车身、底盘高度涉水深度、三个优秀的通过角度等一系列优异的硬件加持。所以城市版车型上，能够看到还有低速四驱模式以及三种非铺装路面的驾驶模式，当然，由于相比越野版少了前后桥的差速锁，所以这套智能四驱将会采用电控模式进行脱困。

       另外能够看到的功能，还有蠕行模式和坦克调头，仪表盘也保留了越野常见的车辆俯仰角/侧倾角度的实时数据;而从外观上也能看到尾门仍旧挂着全尺寸备胎。有意思的是，城市版车型换上了开门既展开的电动脚踏板。所以这台车，你既可以理解为是硬派越野车的轻量化舒适化版本，也可以理解成，是众多城市suv中，脱困硬件和功能最强的一台。

       　　燃油经济性有一定进步

       最后补充一个可喜可贺的小进步，坦克300城市版由于轮胎的更换和四驱系统的调整，实测燃油经济性有了一定的提升。经过两天的高速路行驶(两人空调21度风量2格)，表显油耗为9.5l/百公里，介于车身重量和风阻系数等综合因素考量，已经是不错的水平。

       此外在一段长度为105.7公里的路段我们进行了80km/h巡航的油耗测试，还测出了8.1l/百公里的数据。当然，其中acc有一份功劳，由于更为精准的系统控制，开启acc巡航时能够观察到转数表的浮动，是要比我们人为操作小一些的。

       　　其它城市版车型的变更

       以上基本便是我们本次对坦克300城市版的一个整体评测。另外这个新增车型还有些许静态部分的变更，比较明显的是轮眉和门把手，均采用了和车身颜色相同的烤漆，一定程度上没有“过硬”的感觉了(上文动态部分图片，由于车队分布原因只拍到越野版)。此外还新增了前排无线充电功能。

       另外城市版车型还新增了颜值粉和种草绿两种新颜色，视觉上两种色调都低调而柔和，且不失潮流感，估计也会受女性消费者欢迎吧，要知道坦克suv是有女车主俱乐部的。而本人全程驾驶的，便是新颜色种草绿。要想生活过的去，开车就得带点绿，对吧。

       写在最后——

       坦克300城市版的上市，相当于给予消费者一个更为适配的选择，毕竟无论是牧马人、霸道乃至奔驰大g等再强大的硬派越野suv，其实绝大部分时间依旧会在铺装道路上行驶。如果按照乐趣与通勤需求的比例进行理性分割，那么坦克300城市版车型，优异的舒适性，更实在的燃油经济性，搭配同样不错的越野硬件，或许是一个不错的折中方案。

       确实有些车友或许会为了保留车子的野性，舍弃静谧性，牺牲更舒适的底盘，甚至不在乎油耗，但当需求扩大到，假如家里只有一台车，且随着时光的流逝一家老小开始并肩出行，这时候可能就需要一台兼收并蓄的suv了。